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Di Kyle Stock
Crisi dopo crisi offrono ai tecnocrati l'opportunità di portare avanti la loro causa di automatizzare tutto nella società. La risposta contorta e illogica a una carenza di 60.000 conducenti è di spostare 500.000 lavoratori con camion robot. Un dirigente di un produttore di robot dice che è "piuttosto eccitante". — Patrick Wood , editore di notizie e tendenze sulla tecnocrazia
I robot svolgeranno prima i lavori più noiosi e pericolosi, nella maggior parte delle cose. L'autotrasporto non fa eccezione. Gli ingegneri della guida autonoma si concentrano esattamente sul trasporto merci a lungo raggio, sulle corse interstatali quasi senza complessità tranne che per una curva lenta o una corsia E-ZPass. In quanto tali, quei percorsi sono alcune delle sfide più semplici nello
Ci sono, tuttavia, una manciata di grandi se. Per primo, i sistemi autonomi dovrebbero capire come navigare in condizioni meteorologiche scadenti molto meglio di quanto possano fare ora. In secondo luogo, le autorità di regolamentazione in molti stati non hanno ancora spianato la strada a impianti robotizzati. Infine, c'è l'infrastruttura da considerare: tutte le stazioni di trasferimento in cui il carico passerebbe dall'analogo alimentato a caffeina agli algoritmi.
Tuttavia, se le aziende di autotrasporti si concentrassero solo sulla Sun Belt americana, potrebbero facilmente compensare il 10% della guida umana, come mostra lo studio. Se distribuissero i robot a livello nazionale, ma solo nei mesi più caldi, metà delle ore di autotrasporto del paese potrebbero diventare autonome.
"Sta già accadendo, ma in modo abbastanza limitato", ha affermato Parth Vaishnav, assistente professore di clima ed energia al Michigan e coautore dello studio. Ci sono circa 3,3 milioni di camionisti in America, anche se molti non rimangono a lungo nel settore. I lavori a lungo raggio, in particolare, sono tra i peggiori. Non solo sono lunghi e noiosi, ma sono tra i meno pagati. I conducenti a lungo raggio sono in viaggio circa 300 giorni all'anno e guadagnano circa $ 47.000; le rotte a corto raggio possono essere più complicate e, in quanto tali, pagano meglio e attirano conducenti più esperti.
Non sorprende che la forza lavoro a lungo raggio tende a girare completamente ogni 12 mesi circa. Al momento, l'industria è a corto di circa 61.000 conducenti, secondo l'American Trucking Associations. "Nella nostra immaginazione, li vediamo come lavori della classe media", ha detto Vaishnav, "ma non è più così da un po' di tempo."
La carenza di conducenti è così grave che le società americane di autotrasporti stanno cercando di importare conducenti per alleviare quello che è diventato uno dei colli di bottiglia più acuti della crisi della catena di approvvigionamento. I lobbisti dei camion stanno anche cercando di abbassare l'età minima per i conducenti da uno stato all'altro a 18 anni dai 21 attuali . Quindi, quando si tratta di pilotare una macchina da 80.000 libbre che va a 75 miglia all'ora, la scelta potrebbe venire da un robot o da un adolescente.
I robot svolgeranno prima i lavori più noiosi e pericolosi, nella maggior parte delle cose. L'autotrasporto non fa eccezione. Gli ingegneri della guida autonoma si concentrano esattamente sul trasporto merci a lungo raggio, sulle corse interstatali quasi senza complessità tranne che per una curva lenta o una corsia E-ZPass. In quanto tali, quei percorsi sono alcune delle sfide più semplici nello
Ci sono, tuttavia, una manciata di grandi se. Per primo, i sistemi autonomi dovrebbero capire come navigare in condizioni meteorologiche scadenti molto meglio di quanto possano fare ora. In secondo luogo, le autorità di regolamentazione in molti stati non hanno ancora spianato la strada a impianti robotizzati. Infine, c'è l'infrastruttura da considerare: tutte le stazioni di trasferimento in cui il carico passerebbe dall'analogo alimentato a caffeina agli algoritmi.
Tuttavia, se le aziende di autotrasporti si concentrassero solo sulla Sun Belt americana, potrebbero facilmente compensare il 10% della guida umana, come mostra lo studio. Se distribuissero i robot a livello nazionale, ma solo nei mesi più caldi, metà delle ore di autotrasporto del paese potrebbero diventare autonome.
"Sta già accadendo, ma in modo abbastanza limitato", ha affermato Parth Vaishnav, assistente professore di clima ed energia al Michigan e coautore dello studio. Ci sono circa 3,3 milioni di camionisti in America, anche se molti non rimangono a lungo nel settore. I lavori a lungo raggio, in particolare, sono tra i peggiori. Non solo sono lunghi e noiosi, ma sono tra i meno pagati. I conducenti a lungo raggio sono in viaggio circa 300 giorni all'anno e guadagnano circa $ 47.000; le rotte a corto raggio possono essere più complicate e, in quanto tali, pagano meglio e attirano conducenti più esperti.
Non sorprende che la forza lavoro a lungo raggio tende a girare completamente ogni 12 mesi circa. Al momento, l'industria è a corto di circa 61.000 conducenti, secondo l'American Trucking Associations. "Nella nostra immaginazione, li vediamo come lavori della classe media", ha detto Vaishnav, "ma non è più così da un po' di tempo."
La carenza di conducenti è così grave che le società americane di autotrasporti stanno cercando di importare conducenti per alleviare quello che è diventato uno dei colli di bottiglia più acuti della crisi della catena di approvvigionamento. I lobbisti dei camion stanno anche cercando di abbassare l'età minima per i conducenti da uno stato all'altro a 18 anni dai 21 attuali . Quindi, quando si tratta di pilotare una macchina da 80.000 libbre che va a 75 miglia all'ora, la scelta potrebbe venire da un robot o da un adolescente.
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