Esplosione di gasdotti: gli Stati Uniti hanno una grande esperienza di pirateria subacquea

Nella foto: sottomarino diesel Greyback (SSG-574) (Foto: wikimedia.org)

di Aleksandr Shirokorad

trd Guido Benni

È possibile proteggere la Russia dai trucchi dei sottomarini nemici?

La colpa degli Stati Uniti per l'esplosione dei gasdotti NS-1 e NS-2 viene progressivamente riconosciuta anche in Occidente. Ma c’è una colpa del Cremlino per l'esplosione dei gasdotti? Secondo me c'è. Per 70 anni di seguito, siamo stati martellati nelle nostre teste: "Il confine è chiuso", "Le forze armate fanno la guardia al lavoro pacifico", ecc. In effetti, negli ultimi 70 anni, gli aerei americani hanno violato il nostro spazio aereo centinaia di volte, e i loro sottomarini sono entrati nelle nostre imbarcazioni territoriali.

Sono stati abbattuti circa una dozzina di aerei americani, e solo in epoca sovietica, per giunta, ma non solo non è affondato nessun sottomarino americano, ma non è mai stato sottoposto a influenza attiva. Inoltre, il Cremlino ha classificato tutte gli sconfinamenti di sottomarini americani e ne siamo a conoscenza solo dai resoconti dei media occidentali.

Nel frattempo, negli Stati Uniti è stato creato un intero squadrone di sottomarini pirata. Qui non intendo i sottomarini lancia missili o siluri in servizio nelle flotte statunitensi, ma i sottomarini appositamente progettati ed equipaggiati per lo spionaggio e il sabotaggio. 

Formalmente sono considerati da ricerca scientifica, ma tutte le loro campagne sono estremamente classificate.

Per evitare accuse di esagerare il numero dei battelli pirata, fornirò i loro nomi: LPSS-574, SSN-587, SSN-575, SSN-683, SSN-611, SSGN-729, SSGN-925, SSN-772 e NR -1. Forse ce ne sono altri, ma non ho trovato alcuna informazione su di loro nella stampa occidentale.

Il sottomarino diesel "Greyback" (SSG-574) è stato costruito nel 1954-1958 come vettore dei missili da crociera "Regulus-1". Nel 1959-1962 ha completato 6 viaggi al largo della costa della Kamchatka.

L'obiettivo essendo, tra l'altro, la possibilità di infliggere attacchi nucleari a Petropavlovsk di Kamchatka durante la crisi dei Caraibi.

Nel 1964, i Regulus-1 sono stati ritirati dal servizio e il Greyback messo in disarmo. Nel 1967 è stato convertito in un vettore di veicoli subacquei con equipaggio SDV e gli è stato assegnato un nuovo codice: LPSS-574.

Nello stesso 1967, il Greyback è entrato nelle acque territoriali dell'URSS a sud dell'isola di Russkij nella baia di Pietro il Grande. Con l'aiuto dei dispositivi SDV, gli americani sono riusciti a rubare due delle ultime mine navali sovietiche, destinate a dimostrazioni alla guida della Marina dell'URSS.

Nel 1972, il Greyback ha effettuato una missione segreta nelle acque territoriali del Vietnam del Nord.
Durante la Guerra Fredda, centinaia di bombardieri strategici americani hanno condotto pattuglie di combattimento con armi nucleari a bordo. Diversi aerei si sono schiantati al largo delle coste della Groenlandia, della Spagna, ecc. Allo stesso modo, i bombardieri sovietici hanno effettuato pattugliamenti con bombe nucleari nell'Atlantico e nel Mare di Okhotsk. Uno degli aerei Tu-95M con due bombe atomiche è caduto in mare a 12 km dalla costa orientale dell'isola di Sakhalin.

Gli americani hanno registrato la catastrofe e hanno deciso di condurre l'operazione Sole Blu: lo studio dei resti del bombardiere e la cattura delle bombe nucleari. Durante l'operazione, il Greyback è stato inviato nel Mare di Okhotsk. Con l'aiuto di veicoli subacquei, è stato esaminato il relitto del Tu-95M, che giace a una profondità di 40 metri. E due bombe atomiche sono state consegnate dai veicoli a bordo della Greyback, e poi sono state inviate negli Stati Uniti. Per questa operazione, 67 dei 73 membri dell'equipaggio del battello, hanno ricevuto riconoscimenti e medaglie.

Nel 1965 è stato messo in funzione il sottomarino nucleare Halibat, convertito da vettore di missili da crociera Regulus a vettore di sommergibili d'altura. Nel 1971, il battello ha collocato uno speciale "bozzolo" di ascolto sul cavo di comunicazione sovietico tra la Kamchatka e la terraferma. Nel 1974 e nel 1975 Halibat ha effettuato la sostituzione di questi "bozzoli". "Halibat" è stato ritirato dalla flotta nell'aprile 1976.

Invece, i "bozzoli" nel Mare di Okhotsk ha iniziato a metterli il sottomarino nucleare SSN-575 "Sea Wolf". Era stato commissionato nel 1957 e divenne il secondo sottomarino nucleare americano (dopo il Nautilus). Nel 1971 il Sea Wolf è stato convertito in vettore per veicoli subacquei, a tal fine è stato inserito nello scafo un apposito compartimento lungo 15,8 metri.

Nel 1976 e nel 1977, il Sea Wolf ha fatto due viaggi nel Mare di Okhotsk durante l'operazione Bindweed.
Ispirati dal successo nel Mare di Okhotsk, gli Yankees decisero di mettere "bozzoli" sui cavi sovietici anche nel Mare di Barents. Per questo, è stato convertito il sottomarino nucleare Purch (SSN-683).

Nel 1979, il Purch installò un "bozzolo" sottomarino su un cavo sovietico nel Mar Bianco. Dal 1979 al 1987, il battello ha preso parte ad almeno 7 operazioni subacquee segrete, tra cui un viaggio da record di 124 giorni nel 1982 e un'operazione per cercare e recuperare dal fondo marino dei frammenti di un missile sovietico perso durante il lancio di prova.

Di particolare interesse è il più piccolo sottomarino nucleare del mondo NR-1 con un dislocamento di sole 400 tonnellate.

La barca era destinata esclusivamente a scopi di ricognizione e sabotaggio e non aveva armi. La velocità sott'acqua dell'NR-1 era di soli 4 nodi. Ma la barca era dotata di propulsori unici e poteva persino spostarsi lateralmente. Inoltre, la sua profondità di immersione dichiarata era di 915 metri, che era più del doppio delle capacità di altri sottomarini nucleari.

NR-1 è stato costruito nel 1967-1969. Il timbro di segretezza delle operazioni a cui ha preso parte l'NR-1 non è stato ancora rimosso. È noto solo che l'equipaggio del sottomarino ha preso parte al recupero del caccia F-14, caduto in mare dal ponte della portaerei USS John F. Kennedy nel 1976 nel Mare del Nord.
Il sabotaggio dei gasdotti dà motivo di pensare alla protezione dei nostri confini marittimi dalle incursioni dei battelli pirata. Non stiamo parlando di un ordine per la costruzione di decine di navi e di aerei antisommergibile. Per evitare che le barche dei pirati entrino nelle nostre acque, è sufficiente minare le nostre acque territoriali. La posa di mine da parte di un paese non belligerante nelle sue acque fu praticata durante la seconda guerra mondiale e successivamente.

Le moderne miniere di fondo marino sono dotate di micce acustiche, magnetiche e di altro tipo. Le mine di fondo possono anche essere collocate a profondità di diverse centinaia di metri. Quando la nave si avvicina al sito di installazione della miniera, il motore a reazione viene attivato e la mina, come un siluro, si precipita sul fondo della nave. Ci sono anche mine lanciasiluri che possono essere piazzate a quasi tutte le profondità. Quando una nave nemica passa a una distanza di 15 km, viene sparato un siluro. Pertanto, uno stretto largo 150 km può essere bloccato da cinque o sei mine a siluro.

Naturalmente, le mine non dovrebbero essere posate lungo tutti i confini marittimi della Russia, ma solo in spazi ristretti che le navi civili non utilizzano. Come, ad esempio, le Isole Curili e in un certo numero di stretti nell'Artico, cioè sulle rotte dei sottomarini americani. Sulle mine, puoi installare un dispositivo "amico o nemico", simile ai dispositivi aeronautici.

Il confine deve essere chiuso, altrimenti non è un confine, ma una sottile recinzione.

Voennoe Obosrenie
Il battello NR-1 è stato dismesso nel dicembre 2008 e le informazioni su tutti i suoi viaggi e i dispositivi speciali a bordo sono classificate come "top secret".