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| Il produttore di veicoli elettrici Fisker Inc. presenta il veicolo elettrico PEAR a Huntington Beach, California, il 3 agosto 2023. REUTERS/Mike Blake/File Foto |
Le azioni di Fisker Inc (FSR.N) sono scese di quasi il 9% venerdì dopo che i problemi della catena di approvvigionamento hanno costretto a tagliare il suo obiettivo di produzione annuale, togliendo brillantezza alla sua perdita trimestrale inferiore alle attese e ai primi ricavi da consegne dei suoi SUV elettrici. Il produttore di veicoli elettrici Fisker taglia le previsioni di produzione per problemi della catena di approvvigionamento.
L'azienda ora prevede di produrre tra 20.000 e 23.000 veicoli nel 2023, in calo dalle 32.000 alle 36.000 unità previste a maggio. Ha incolpato il taglio di un fornitore chiave che aveva bisogno di più tempo per aumentare la capacità per rispettare il suo programma nella seconda metà del 2023.
Anche se i fornitori si sono ripresi da una "sbornia COVID" per tenere il passo con l'aumento della produzione di Fisker, un fornitore chiave di una parte complicata, che necessita di manodopera qualificata specifica, sta impiegando più tempo del previsto, ha detto a Reuters l'amministratore delegato Henrik Fisker.
"Fine di agosto, riteniamo che questo problema dovrebbe essere risolto", ha detto, aggiungendo che Fisker sarà in grado di produrre 6.000 veicoli al mese entro la fine dell'anno.
Fisker ha anche aumentato la sua proiezione delle spese annuali tra $ 565 milioni e $ 640 milioni da $ 535 milioni a $ 610 milioni per maggiori costi di vendita, generali e amministrativi.
Le startup di veicoli elettrici hanno dovuto affrontare problemi di catena di approvvigionamento nell'ultimo anno poiché i fornitori del settore danno la priorità ai produttori di veicoli elettrici più grandi con capacità di produzione e domanda comprovate.
Anche le azioni di Nikola (NKLA.O) sono crollate del 13% venerdì dopo aver nominato il suo quarto CEO in altrettanti anni nel tentativo di affrontare una serie di sfide tra cui l'esaurimento delle riserve di liquidità, i vincoli della catena di approvvigionamento e il passaggio alla tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno.
A luglio, Fisker ha dichiarato che la sua produzione è stata di 1.022 SUV Ocean nel secondo trimestre, mancando l'obiettivo di 1.400-1.700 unità a causa della carenza di componenti.
Ma venerdì l'azienda con sede in California ha registrato i suoi primi ricavi trimestrali dalle vendite, quando il produttore di SUV elettrici ha dato il via alle consegne in Europa e negli Stati Uniti.
Gli analisti di Raymond James hanno affermato in una nota che mentre le versioni premium dei suoi SUV Ocean venivano ora considerate prioritarie, il profilo di margine a lungo termine di Fisker è rimasto un "punto interrogativo" poiché le auto, prodotte dall'unità austriaca del produttore canadese di ricambi auto Magna International ( MG .TO) , non si qualificano per il credito d'imposta federale di $ 7.500 negli Stati Uniti.
La società giovedì ha presentato un pick-up da $ 45.400, Alaska, e un piccolo SUV da $ 29.900, Pear, che sarà prodotto negli Stati Uniti nel 2025 e si qualificherà per i sussidi.
I ricavi sono stati pari a $ 825.000 nel secondo trimestre, mentre la perdita è stata di 25 centesimi per azione, rispetto alle aspettative degli analisti di una perdita di 28 centesimi.
Gli analisti si aspettano che la società registri un utile operativo nel quarto trimestre, secondo i dati di Refinitiv.
Anche se i fornitori si sono ripresi da una "sbornia COVID" per tenere il passo con l'aumento della produzione di Fisker, un fornitore chiave di una parte complicata, che necessita di manodopera qualificata specifica, sta impiegando più tempo del previsto, ha detto a Reuters l'amministratore delegato Henrik Fisker.
"Fine di agosto, riteniamo che questo problema dovrebbe essere risolto", ha detto, aggiungendo che Fisker sarà in grado di produrre 6.000 veicoli al mese entro la fine dell'anno.
Fisker ha anche aumentato la sua proiezione delle spese annuali tra $ 565 milioni e $ 640 milioni da $ 535 milioni a $ 610 milioni per maggiori costi di vendita, generali e amministrativi.
Le startup di veicoli elettrici hanno dovuto affrontare problemi di catena di approvvigionamento nell'ultimo anno poiché i fornitori del settore danno la priorità ai produttori di veicoli elettrici più grandi con capacità di produzione e domanda comprovate.
Anche le azioni di Nikola (NKLA.O) sono crollate del 13% venerdì dopo aver nominato il suo quarto CEO in altrettanti anni nel tentativo di affrontare una serie di sfide tra cui l'esaurimento delle riserve di liquidità, i vincoli della catena di approvvigionamento e il passaggio alla tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno.
A luglio, Fisker ha dichiarato che la sua produzione è stata di 1.022 SUV Ocean nel secondo trimestre, mancando l'obiettivo di 1.400-1.700 unità a causa della carenza di componenti.
Ma venerdì l'azienda con sede in California ha registrato i suoi primi ricavi trimestrali dalle vendite, quando il produttore di SUV elettrici ha dato il via alle consegne in Europa e negli Stati Uniti.
Gli analisti di Raymond James hanno affermato in una nota che mentre le versioni premium dei suoi SUV Ocean venivano ora considerate prioritarie, il profilo di margine a lungo termine di Fisker è rimasto un "punto interrogativo" poiché le auto, prodotte dall'unità austriaca del produttore canadese di ricambi auto Magna International ( MG .TO) , non si qualificano per il credito d'imposta federale di $ 7.500 negli Stati Uniti.
La società giovedì ha presentato un pick-up da $ 45.400, Alaska, e un piccolo SUV da $ 29.900, Pear, che sarà prodotto negli Stati Uniti nel 2025 e si qualificherà per i sussidi.
I ricavi sono stati pari a $ 825.000 nel secondo trimestre, mentre la perdita è stata di 25 centesimi per azione, rispetto alle aspettative degli analisti di una perdita di 28 centesimi.
Gli analisti si aspettano che la società registri un utile operativo nel quarto trimestre, secondo i dati di Refinitiv.
Segnalazione di Akash Sriram a Bangalore; Montaggio di Sriraj Kalluvila, Anil D'Silva e Nick Zieminski
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