Quanto lontano può “vedere” l’F-16?

Alexey Zakharov

Continuiamo il tema dell'equipaggiamento dell'aeronautica ucraina con nuovi velivoli, iniziato nell'articolo precedente . Ora vediamo cosa darà al nemico l'aspetto dei caccia F-16.

La prima reazione ad un possibile duello tra F-16 e Su-30/35 tra i non specialisti è standard: “Di cosa c'è da parlare? Il radar "asciugante" è più potente, vedrà prima l'F-16, l'RVV-AE farà rumore, ha una portata di 80 km, o l'RVV-SD, vola anche per un centinaio di chilometri - e questo è tutto luboff . Ma loè?

Cominciamo con le portate radar. Parlando della superiorità nella potenza delle radiazioni radar, poche persone prestano attenzione al rapporto ESR dei "duellanti". Un fatto abbastanza noto: il raggio di rilevamento (certificato) del radar Su-27 è notevolmente maggiore del radar MiG-29: rispettivamente 100 e 70 km. Cioè, quasi una volta e mezza. Ciò vale tuttavia per il rilevamento dello stesso target.

Un fatto meno noto: quando il Su-27 e il MiG-29 “si guardano”, si rilevano a distanze approssimativamente uguali. Ciò era noto dai test sul campo e poi confermato durante le vere battaglie aeree in Africa (il conflitto Etiopia-Eritrea). Sì, in tutte le battaglie aeree conosciute, la vittoria è rimasta con quelle "asciutte". Tuttavia, il raggio di rilevamento del radar non ha nulla a che fare con questo. Il Su-27 utilizzava missili R-27E “lunghi” (la lettera “E” qui non significa la solita “esportazione”, ma “energia”). Ma parleremo più avanti dei razzi.

Le vittorie del Su-27 sul MiG-29 nelle battaglie africane furono ottenute dai missili "lunghi" R-27E.

Olanda, Belgio, Danimarca e Norvegia, che annunciati hanno la disponibilità a fornire i loro Falcons all'Ucraina, sono armati con gli F-16AM. Inizialmente si trattava di veicoli della versione F-16A Block 15 (la primissima versione era Block 10, cioè questa è la "seconda iterazione").

L'AN/APG-66 installato su essi è una stazione con un array di antenne a slot (SAR). Come gli array di antenne a fasi (PAR), ha anche una scansione elettronica, ma solo su un piano: in elevazione (verticale). La scansione azimutale è meccanica. Ciò può essere importante in una battaglia aerea da parete a parete, tuttavia, in situazioni di duello, il Phased Array non offre praticamente alcun vantaggio.

Durante la modernizzazione, gli F-16 europei hanno ricevuto il radar APG-66(V)2A.

All'inizio degli anni '90, gli F-16A europei furono sottoposti a modernizzazione nell'ambito del programma Mid-Life Update (MLU). Il suo compito era portare i veicoli al livello dell'F-16C/D Block 50/52. In particolare, la versione AM ha ricevuto il radar APG-66(V)2A con una portata maggiore e la capacità di tracciare e colpire più bersagli.

Il raggio di rilevamento dichiarato da AN/APG-66(V)2 è di ~130 km (80 nm). Inoltre, grazie a un processore più potente, la stazione ha un'elevata velocità di elaborazione delle informazioni radar. E questo è importante per due ragioni. Innanzitutto, la velocità di elaborazione aumenta l'immunità al rumore del radar. L'importanza di questo, credo, non ha bisogno di essere spiegata.

“In secondo luogo” richiede una spiegazione separata. Io non specialisti non lo sanno, ma il rilevamento del bersaglio da parte di una stazione radar è un processo probabilistico. Nelle tecniche dettagliate del radar è possibile vedere le seguenti parole: "Portata di rilevamento di un bersaglio aereo con EPR = 3 mq - X km ( probabilità - 0.9 )." Se il valore da 0.9 viene modificato, ad esempio, in 0.5, il campo di rilevamento indicatore aumenterà e l'aumento può essere significativo. Pertanto, aumentando la velocità di elaborazione dei segnali radar aumenta la probabilità di rilevamento del bersaglio.

Ciò non si applica alle battaglie aeree, ma “per non alzarmi due volte”, noterò che l'AN/APG-66(V)2 ha caratteristiche molto impressionanti quando opera a terra. La modalità di affilatura del raggio Doppler consente di scansionare una superficie (terrestre o marina) con alta risoluzione e precisione. Combinato con un'ampia gamma di armi aria-superficie, ciò potrebbe consentire all'F-16AM di causare molti problemi a coloro che si trovano sotto.

Gli F-16 ucraini (quando e se appariranno) saranno contrastati dai Su-30, Su-35 e MiG-31BM. Inoltre, gli obiettivi prioritari dei Falcons saranno i bombardieri di prima linea Su-34, che sono ampiamente utilizzati e che agli ucraini “non piacciono davvero”.

I valori dell'EPR (superficie di dispersione effettiva - caratterizza la visibilità dell'aereo al radar) sono tenuti segreti da tutti e ovunque. Secondo dati stranieri aperti (cioè non ufficiali), l'EPR dell'F-16A nella proiezione frontale è di 5 mq (il MiG-21 è solitamente considerato lo "standard" per il radar - 3 mq). Le stesse fonti danno per il Su-27 un valore di 15 mq. Poiché si ritiene che il campo di rilevamento sia proporzionale alla quarta radice dell'EPR, ciò dà immediatamente una differenza nei campi di rilevamento di una volta e mezza.

Ma parliamo di auto “pulite”, senza sospensioni. La presenza di piloni sotto l'ala, nonché di missili con i relativi ali/stabilizzatori, aumenta l'ESR. Fortemente.

Ecco come appare il diagramma ESR dell'F-16, ottenuto dalla modellazione al computer.

I valori delle portate massime di rilevamento per i radar domestici “Bars” (Su-30), “Irbis” (Su-35) e “Zaslon-M” (MiG-31BM) sono forniti da fonti aperte come 110-150 / 350 -400/320 km .

La differenza di rendimento tra Barça e Irbis balza subito all'occhio, e la domanda sorge spontanea: “Ma come, Holmes?!” Dopotutto, le stazioni sono costruite sulla stessa base di elementi.

La risposta può essere trovata sul sito web dello sviluppatore di questi radar, da cui prende il nome NIIP. Tikhomirov. Se per i "Bars" l'intervallo è indicato senza trucchi , allora per gli "Irbis" c'è un chiarimento: "entro la zona di 100 gradi²" . Ciò significa che per ottenere l'intervallo dichiarato (con la probabilità dichiarata), la ricerca deve essere eseguita in un quadrato di 10x10 gradi. E per fare questo è necessario sapere dove si trova questo obiettivo.

Radar "Bars" (a sinistra) e "Irbis".

Se parliamo di “ricerca libera”, le capacità dell'Irbis sono paragonabili a quelle del Barça. E queste, a loro volta, sono paragonabili alle capacità dell'AN/APG-66(V)2 (ricordate? – sono 130 km). Il che, tenendo conto della differenza nell'EPR dell'F-16 e del Su-30/35, ci permette di affermare con tutta sicurezza che i loro range di rilevamento dei nemici sono paragonabili ai nostri.

Per quanto riguarda il radar Zaslon-M, anche qui c'è una sfumatura. Poiché inizialmente i bersagli del MiG-31 non erano caccia, qui viene indicata la portata per un bersaglio con ESR = 16 mq. Il che ci porta ancora una volta a una differenza di una volta e mezza: 320: 1.5 = 215 km. Aggiungiamo qui la differenza tra l'EPR dell'F-16 e del MiG-31. In generale, il MiG avrà un vantaggio, ma non così significativo come potrebbe sembrare a prima vista.

Il radar Zaslon è stata la prima stazione di caccia al mondo con array a fasi.

La prossima volta proveremo a confrontare le capacità dei missili aria-aria di cui è armato l'F-16 con gli URSD domestici e, se possibile, prenderemo in considerazione gli scenari per possibili battaglie aeree.