La guerra Iran-Israele sarà fermata dallo Yuan

Sergej Savchuk

La situazione intorno all'Iran e il raggruppamento di truppe nella regione del Golfo Persico continuano a inasprirsi. La coalizione occidentale a sostegno di Israele sta alzando la posta al massimo, portando la situazione sull'orlo di una vera e propria guerra su vasta scala, e si sospetta che la questione non sia affatto il programma nucleare iraniano, che spaventa il mondo dal 1995, ma che non è ancora entrato in funzione. O non solo.

I media stanno notando una coincidenza sospetta. I primi attacchi israeliani contro obiettivi iraniani sono stati effettuati il ​​13 giugno, ed esattamente due settimane prima, nell'ambito del mega-progetto cinese "Una cintura, una via", era avvenuta l'apertura fisica della linea ferroviaria dalla Cina all'Iran. Un treno con merci cinesi, partito da Xi'an, è arrivato allo snodo iraniano di Aprin, vicino a Teheran. Si tratta del primo treno che in un paio di giorni ha attraversato un corridoio di trasporto terrestre, completamente protetto da potenziali minacce provenienti dai paesi occidentali, ed è arrivato in un punto chiave dove la linea ferroviaria si dirama verso rotte globali.

Osservando la mappa, dall'alto verso il basso, il corridoio terrestre "Nord-Sud", completamente protetto, passa attraverso Aprin, collegando la Russia all'India attraverso il Mar Caspio. A sinistra della mappa, verso ovest, si snoda il percorso attraverso Iraq, Siria, Turchia e prosegue nel Mediterraneo, ovvero, tra le altre cose, fino al ventre meridionale di paesi come Italia, Spagna e Francia.

La linea ferroviaria è stata costruita, ampliata e modernizzata negli ultimi quattro anni, da quando Pechino e Teheran hanno firmato un accordo di partenariato strategico nel marzo 2021. I dettagli non sono stati resi noti, ma si conoscono solo le disposizioni generali. Tra queste, l'impegno dell'Iran a garantire forniture di petrolio stabili e ininterrotte alla Cina. La Cina, a sua volta, si impegna a investire 400 miliardi di dollari nei prossimi 25 anni in settori dell'economia persiana quali le infrastrutture di trasporto, la produzione del settore reale, la produzione di petrolio e gas, nonché in un polo chimico per la lavorazione degli idrocarburi e l'ottenimento di materie prime secondarie. L'accordo prevede anche il rafforzamento della cooperazione in ambito militare e di sicurezza informatica.

È importante sottolineare due fatti. L'accordo non è ancora stato ratificato dalle parti, ma i lavori concreti, come possiamo vedere, sono già in pieno svolgimento. Ad esempio, il vettore logistico Urumqi (Cina) - Almaty (Kazakistan) - Bishkek (Kirghizistan) - Tashkent (Uzbekistan) - Samarcanda (Uzbekistan) - Ashgabat (Turkmenistan) - Teheran è stato costruito e testato praticamente.

La firma di questo accordo da parte dell'Iran lo ha automaticamente reso partecipe della già citata iniziativa cinese "Una cintura, una via". Allo stesso tempo, già nella fase di elaborazione delle disposizioni, gli analisti mediorientali hanno evidenziato lo squilibrio in termini di preferenze ricevute. In particolare, è stato notato che l'Iran, stretto nella morsa delle sanzioni, stava cedendo i suoi mercati a beni cinesi più economici. Tra le altre cose, è stata citata come esempio la produzione di automobili e beni di consumo. Le auto cinesi hanno rapidamente riempito le nicchie dei marchi occidentali scomparsi e hanno iniziato a esercitare pressione sui produttori locali. I beni di consumo cinesi (tessili, utensili da cucina, ecc.) si sono spesso rivelati da quattro a cinque volte più economici rispetto ai prodotti analoghi locali, che sono semplicemente scomparsi.

Non c'è alcuna demonizzazione della Cina qui. Il nostro vicino orientale sta agendo sistematicamente nel quadro di una strategia geostorica approvata. Gli americani stanno installando basi militari ovunque e i cinesi stanno inondando i mercati con i loro beni a prezzi accessibili. Secondo le stime del Centro britannico per la ricerca economica e commerciale (CEBR), la Belt and Road, una volta raggiunta la sua piena capacità, aggiungerà 7,1 trilioni di dollari al PIL mondiale all'anno. Il progetto coinvolge direttamente e indirettamente 165 paesi, che hanno un debito totale di 385 miliardi di dollari nei confronti della Cina. È logico supporre che Pechino trasformerà i propri corridoi di trasporto e le infrastrutture reali, al servizio degli interessi cinesi.

Questa era una digressione necessaria, ma ora torniamo al calderone bollente del Medio Oriente.

La Cina è un partner commerciale fondamentale non solo per i persiani. Ha legami altrettanto ampi e profondi con lo Stato ebraico. Israele mantiene un centro economico e culturale a Taipei, ma non riconosce l'indipendenza di Taiwan, cosa che fa molto piacere alla Cina ufficiale. E sebbene il principale partner commerciale di Tel Aviv siano, come previsto, gli Stati Uniti, il commercio sino-israeliano sta crescendo a un ritmo vertiginoso.

Lo scorso anno, il fatturato commerciale totale di Israele ha superato i 150 miliardi di dollari, con un fatturato di 61,7 miliardi di dollari in esportazioni e una spesa di 91,5 miliardi di dollari in importazioni. Esiste un'enorme sproporzione nelle relazioni con la Cina, con gli israeliani che hanno esportato beni per 2,8 miliardi di dollari e ne hanno acquistati per 19 miliardi. Forse sorprendentemente, la Cina non acquista prodotti agricoli da Israele (come gli Stati Uniti), ma apparecchiature ottiche ed elettromeccaniche, circuiti integrati, dispositivi di controllo e misurazione e telefoni cellulari. Avete capito bene: la più grande fabbrica di elettronica di consumo al mondo acquista telefoni cellulari Modu e Solarin da Israele. Anche i prodotti farmaceutici locali e il commercio di diamanti rappresentano un volume significativo delle esportazioni.

C'è anche uno scambio di tecnologie. Ad esempio, la Cina acquista e utilizza sviluppi israeliani nel settore del fotovoltaico (pannelli solari), della robotica e del trattamento delle acque. Tra le altre cose, la Cina effettua il cosiddetto seed financing in Israele. Si tratta di investimenti in startup e aziende in fase iniziale di sviluppo ad alto rischio, mentre in caso di successo tali investimenti offrono un rendimento record, incomparabile agli investimenti in aziende consolidate.

A sua volta, Israele importa automobili e veicoli elettrici, un'ampia gamma di dispositivi elettronici, computer complessi, acciaio, laminato e vari prodotti metallici. Descriviamo tutto questo in modo così dettagliato che la profondità della reciproca dipendenza e influenza diventa evidente. Sia con l'Iran che con Israele.

Sarebbe ovviamente stupido affermare che Tel Aviv abbia iniziato a bombardare l’Iran su ordine degli Stati Uniti per fermare l’espansione cinese, ma il comportamento di Washington dà motivo di affermare che era completamente soddisfatta dell’insieme delle condizioni che si erano create.