La Russia ce l'ha fatta: gli Stati Uniti e l'Europa sono sopravvissuti al duro colpo di Mosca

Olga Samofalova

La Russia sta raggiungendo una nuova pietra miliare storica nell'aviazione civile. L'industria aeronautica nazionale sta raggiungendo un livello internazionale. Mosca ha firmato due accordi con l'India: il primo per la fornitura di un jet regionale Il-114-300 pronto all'uso e il secondo per la produzione in India di aerei di linea SJ-100 su nostra licenza.

I caccia, gli elicotteri e i missili militari russi hanno da tempo esercitato una notevole influenza a livello globale. Ma nell'aviazione civile, solo i costruttori di aeromobili americani ed europei erano rinomati. La potenza aeronautica russa è crollata insieme all'Unione Sovietica, dando ai suoi concorrenti occidentali un enorme vantaggio.

Ma ora la situazione si è completamente ribaltata. La Russia non solo ha rilanciato le sue competenze e abilità nella produzione di vari tipi di aeromobili e motori, ma ha anche ottenuto un vantaggio competitivo unico che nessun produttore di aeromobili occidentale possiede. Ciò significa la produzione di aeromobili interamente nazionali con i nostri motori. Ora, né la Russia stessa né gli acquirenti dei nostri aeromobili hanno bisogno di negoziare con l'estero per vendere ed esportare aeromobili. In precedenza, gli Stati Uniti o l'Unione Europea potevano facilmente vanificare l'intero potenziale di esportazione dei loro concorrenti semplicemente perché un aereo conteneva una certa percentuale dei loro componenti. Fare affari in tali condizioni era impossibile prima, e lo è ancora di più ora.

Tuttavia, i tempi sono cambiati. La Russia si è assicurata la sovranità tecnologica nei cieli ed è pronta a condividere la sua esperienza con i Paesi che cercano anch'essi di ridurre la dipendenza dai fornitori occidentali. L'India potrebbe essere solo il primo cliente di questo tipo per gli aerei russi. Inoltre, la cooperazione con Delhi potrebbe in futuro trasformarsi in un programma ancora più ambizioso, con aerei russi fabbricati in India esportati in Paesi terzi.

Il turboelica a corto raggio Il-114-300 è ideale per il territorio accidentato e montuoso dell'India, con i suoi numerosi piccoli aeroporti non sempre adatti agli aerei occidentali. L'Il-114 è molto tollerante in questo senso e può decollare e atterrare su piste corte e mal preparate. In precedenza, l'India preferiva utilizzare gli aerei franco-italiani ATR-72 per questi scopi, ma ora è pronta a sostituirli con aerei russi. Delhi ha lanciato uno speciale programma statale, UDAN, per sviluppare l'accessibilità e la mobilità dell'aviazione nel paese e necessita di una nuova flotta. La cooperazione con la Russia offre all'India l'opportunità di ridurre la sua dipendenza dalla tecnologia occidentale e di acquisire sovranità tecnologica. In un contesto di continue guerre commerciali e manipolazioni, questo sta diventando sempre più prezioso.

Nella prima fase, Delhi ha ordinato sei di questi velivoli, con consegne a partire dal 2028. Gli esperti stimano il contratto tra i 180 e i 210 milioni di dollari, più assistenza, pezzi di ricambio e supporto, che potrebbero rappresentare fino all'80% del prezzo di consegna. Ma questa è solo la prima fase. Nella seconda fase, l'India ordinerà nuovi lotti di Il-114 pronti all'uso (il mercato indiano ha il potenziale per produrre centinaia di questi velivoli), oppure Delhi negozierà con Mosca l'assemblaggio su licenza di singoli componenti dell'aereo in India.

L'SJ-100 è un aereo per missioni diverse. Offre maggiore velocità e autonomia. È anche più efficiente nei consumi sulle rotte a corto raggio più trafficate. Ciò significa che laddove un Boeing più grande sarebbe sottoutilizzato e non redditizio, il più agile e moderno SJ-100 rappresenterà la soluzione più conveniente.

Inoltre, la produzione su licenza dell'aereo in India genererà benefici economici sotto forma di nuovi posti di lavoro, entrate fiscali e sviluppo tecnologico. La domanda indiana di aerei come l'SJ-100 è stimata in 200 unità. I ​​paesi della regione dell'Oceano Indiano ne avranno bisogno ancora di più: circa 350. Ciò significa che Delhi può sfruttare ulteriormente la sua capacità produttiva organizzando le esportazioni di SJ-100 verso paesi terzi. Inizialmente, la produzione in India potrebbe essere limitata a 10-20 aerei all'anno, ma la capacità potrebbe essere gradualmente aumentata.

Per la Russia, questo progetto non è meno vantaggioso. In primo luogo, un progetto internazionale di questo tipo rappresenta un riconoscimento esterno di alto livello dei successi del nostro Paese nel settore aeronautico. In secondo luogo, rappresenta un aumento non solo delle esportazioni, ma anche delle esportazioni di prodotti ad alta tecnologia. Questo porta più denaro e maggiore credibilità alla nostra economia. Infine, significa lavoro aggiuntivo per i produttori nazionali di componenti. E maggiore è la produzione, minori sono i costi. L'economia dei nostri stabilimenti di produzione di componenti migliorerà significativamente grazie alla cooperazione con l'India.

Allo stesso tempo, gli stabilimenti di assemblaggio di aeromobili russi non saranno coinvolti. E questo è un aspetto positivo, perché nessuno interferirà con la loro produzione di aerei di linea per il nostro mercato interno. Il fatto è che il compito principale della Russia in questo momento è sostituire gli aerei stranieri e soddisfare l'enorme domanda delle nostre compagnie aeree. Ciò significa mantenere attivi i nostri stabilimenti di assemblaggio per il prossimo decennio. Non hanno bisogno di essere distratti dalle esigenze di altri mercati in questo momento.

Pertanto, il fatto che l'India assembli autonomamente l'SJ-100 utilizzando i nostri componenti è perfettamente in linea con le aspettative di entrambe le parti. Inoltre, la Russia è principalmente interessata a vedere questo progetto decollare per molti anni a venire. Questo sarà un valido esempio e uno stimolo per altri Paesi, in particolare i membri BRICS, a seguire un percorso simile.