La multinazionale ArcelorMittal minaccia di abbandonare Taranto rescindendo il contratto per l'acquisizione dell'ex Ilva. Prescrizioni, tutele ambientali e lacci legali si legano male alla proliferazione del capitale.
L’ex Ilva di Taranto è da tempo un ingombrante altoforno i cui gas non asfissiano solamente i lavoratori e la popolazione del capoluogo di provincia pugliese, bensì hanno la capacità di disperdersi nei gangli dei dicasteri governativi romani e di infiammare il dibattito politico come pochi altri temi sul lavoro. Al governo, che nel palio delle alleanze, delle rivalità e dei colori degli ultimi mesi ha conservato la sua componente gialla, non è evidentemente bastata la lezione di Whirlpoolconcernente l’unità produttiva di Napoli. Ha dovuto nuovamente sbattere la testa sul muro eretto dai padroni, sull’economia che detta le regole alla politica, sul capitale che giostra le regole del lavoro, perché non possiamo più nascondere l’ennesimo voltafaccia di un colosso industriale all’Italia dietro l’orpello dell’inesperienza di chi governa. Una minaccia non può essere frutto di una contingenza politica. Le mani che ora si passano la palla avvelenata dell’abrogazione dello scudo penale – il quale avrebbe fatto saltare il banco nelle stanze dei bottoni di ArcelorMittal– sono le stesse che firmavano accordi di riqualificazione e ambientalizzazione dello stabilimento tarantino, mani che gestivano le casse statali che erogavano ammortizzatori sociali per appagare i capricci industriali ed occupazionali dei padroni.
Quando esponenti apicali del governo ci raccontano di rivoluzioni gentili e ci comunicano, attraverso smorfie, la loro sorpresa nel non veder rispettati accordi con una multinazionale che ha un utile operativo di 6 miliardi e mezzo di dollari l’anno, abbiamo la consapevolezza che nessuno di loro è rimasto in una fonderia oltre il tempo necessario per un comizio tra gli operai. Nessuno di loro, prima di pensare se armare o meno la parte datoriale di uno scudo penale, ha mai pensato alle reali condizioni di lavoro dopo l’abolizione dell’articolo 18 e la defenestrazione del contratto a tempo indeterminato. Così come nel quartier generale lussemburghese della ArcelorMittal riescono benissimo a fare gli indiani, fingendo di non capire quale bomba sociale ed ambientale rappresenti la dismissione incontrollata dello stabilimento di Taranto, a Palazzo Chigi reiterano lo stesso comportamento, derubricando l’emergenza in una penosa individuazione di responsabilità cronologica nei confronti di chi ha portato sui banchi del Parlamento la norma sull’immunità penale ai gestori dell’acciaieria.
D’altra parte nel circo mediatico che viene allestito quando ballano diecimila posti di lavoro è più vendibile e ricreativo sbranarsi sotto gli occhi del domatore che offrire spettacoli edificanti, in un’ottica di unità nazionale. Che la rimozione dello scudo penale e le prescrizioni del tribunale di Taranto siano per la ArcelorMittal solo il casus belli per abbandonare un impianto non remunerativo come da aspettative, non ne parla quasi nessuno. La crisi di acciaio in Europa è già realtà: i grandi colossi che divorano capitale finanziario e umano hanno un’oggettiva difficoltà nel trovare manovalanza a basso costo in un continente dalle grandi tradizioni industriali e sindacali. In aggiunta, l’economia stagnante del Vecchio Continente ha compresso la richiesta di acciaio e permesso alla Via della Seta – anche nel settore della siderurgia – di diventare un’arteria radiale per l’ingresso dei suoi prodotti in Europa.
Malgrado ciò e i loschi tentativi di promuovere nuove cordate di acquirenti che succedano ad ArcelorMittal, in cambio di appoggio politico, lo scenario dell’ex Ilva sarebbe la tempesta perfetta per rispolverare l’ombrello costituzionale, in riferimento alla disciplina dei rapporti economici. L’articolo 43 della Costituzione Italiana detta chiaramente che “la legge può riservare originariamente o trasferire, mediante espropriazione e salvo indennizzo, allo Stato, ad enti pubblici o a comunità di lavoratori o di utenti determinate imprese, che si riferiscano a servizi pubblici essenziali o a fonti di energia o a situazione di monopolio ed abbiano carattere di preminente interesse generale”. L’ex Ilva non fa forse parte di questa categoria di imprese? Siamo sicuri che i lavoratori non sappiano gestire e realizzare un piano industriale – nel rispetto delle prescrizioni ambientali – meglio di manager prezzolati i quali, se non vengono debitamente assecondati nei loro bluff, buttano le carte e si siedono tranquilli su un altro tavolo da gioco? Sino a quando nelle politiche e nelle relazioni industriali non tornerà centrale l’assioma che è il lavoro ad essere in vendita e non il lavoratore, lo Stato Italiano giammai potrà essere in grado di affrontare seriamente il tema della gestione privata delle grosse imprese. Se nazionalizzare è un’utopia – o una distopia per i fan delle liberalizzazioni – bonificare il sito e salvaguardare i piani occupazionali rilanciando una produzione ecosostenibile deve essere il centro di gravità permanente su sui fissare il futuro di Taranto. Chi ha paura di lottare continua a morire ogni giorno invece che una volta sola.
Sa Defenza non effettua alcun controllo preventivo in relazione al contenuto, alla natura, alla veridicità e alla correttezza di materiali, dati e informazioni pubblicati, né delle opinioni che in essi vengono espresse. Nulla su questo sito è pensato e pubblicato per essere creduto acriticamente o essere accettato senza farsi domande e fare valutazioni personali
La verità è che i militari ricercano "l'antigravità" da quasi 70 anni
Sembra fantascienza, ma i militari hanno iniziato a lavorare per superare e sfruttare la gravità negli anni '50. Da quello che possiamo dire, è che la ricerca non si è mai fermata.
Decenni di domande sulla potenziale esistenza di fantastiche tecnologie di propulsione antigravità sono riemerse dopo la divulgazione da parte della Marina di incontri con fenomeni aerei non identificatie il nostro rapporto originale su una serie di bizzarri brevetti assegnati alla Marina degli Stati Uniti che sembrano sfidare la nostra attuale comprensione della fisica e propulsione aerospaziale. Mentre la discussione continua sulla fattibilità di tali tecnologie, la verità è che i concetti teorici dietro di loro sono tutt'altro che nuovi. In effetti, le forze armate statunitensi e il governo federale ricercano formalmente questi concetti radicali dagli anni '50 e, secondo le nostre ricerche, tali sforzi sono proseguiti fino ad oggi. Nel nostro tuffo in quella che sembra una specie di tana di coniglio senza fondo di studi governativi in questo regno scientifico esotico, abbiamo raccolto un corpus di ricerche, notizie e resoconti di prima mano. Questi stabiliscono il fatto che i tipi di "antigravità", propulsione senza propellenti e tecnologie di riduzione della massa descritte nei recenti brevetti "UFO" della Marina si basano almeno su oltre 60 anni di ricerche peer-review condotte e pubblicate da artisti del calibro dell'American Institute of Physics, della NASA, dell'American Institute of Aeronautics and Astronautics e dell'Air Force Research Laboratory. Anche se non possiamo dire che nessuna di queste ricerche abbia portato effettivamente a sfruttare "antigravità" o tecnologie di propulsione di prossima generazione estremamente avanzate in misura utile, i laboratori più avanzati sotto il controllo sia delle forze armate che del mondo accademico il mondo ha sicuramente fatto del suo meglio per arrivarci per la parte migliore di un secolo. Inoltre, tieni presente che tutte queste informazioni provengono da fonti non classificate e che ce ne sono sicuramente di più rispetto a ciò che è rappresentato qui. Possiamo solo chiederci quanto lavoro sia stato fatto nel regno classificato su quella che una volta era apertamente considerata la prossima massiccia rivoluzione nella tecnologia aerospaziale. La prima incursione della Martin Company nell'antigravità Per quanto riguarda le prime ricerche antigravitazionali dell'Aeronautica Militare, un interessante racconto di prima mano arriva dal Dr. Louis Witten, professore di fisica all'Università di Cincinnati dal 1968 al 1991. Durante la sua carriera, Witten ha condotto ricerche sulla gravitazione , gravità quantistica e relatività generale. L'ultima di queste è la teoria avanzata per la prima volta da Albert Einstein, secondo cui la gravità è essenzialmente un ordito o una curva nella geometria dello spazio-tempo causata dalla massa. Nel corso di una tavola rotonda intitolata "Ricordi della Rivoluzione Astrofisica Relativistica" tenutasi al 27° Simposio del Texas sull'astrofisica relativistica nel 2013, Witten ha raccontato il suo lavoro su ciò che in qualche modo si definisce sconcertante "la scoperta dell'antigravità". Nella sua parte della tavola rotonda, Witten ricorda di essere stato reclutato da George S. Trimble, quindi ricoprendo il ruolo di Vice President for Aviation and Advanced Propulsion Systems presso la Glenn L. Martin Company, che si è evoluta prima in Martin-Marietta e alla fine si è fusa con Lockheed nel 1995 per formare Lockheed Martin. Il progetto per il quale Witten fu reclutato sarebbe diventato noto come Research Institute for Advanced Studies (RIAS) e fu ufficialmente fondato nel 1955 da George Bunker, presidente di Martin, con l'obiettivo di far progredire la scienza e lo sviluppo aerospaziale. "Il vicepresidente [Trimble] ha avuto la meravigliosa idea che era quella di sviluppare l'antigravità", afferma Witten, osservando che si è immediatamente opposto alla proposta. "Quando ha provato l'idea in pubblico, puoi immaginare il saluto che ha ricevuto dagli scienziati. Quindi si è detto 'quei poveri bastardi, lo mostrerò a loro.'" Nonostante il suo scetticismo, Witten finì per accettare l'offerta di Trimble di unirsi al potente progetto per animali domestici del dirigente Martin. Durante il suo breve discorso tenuto alla tavola rotonda , Witten afferma che anche se ha affrontato il ridicolo all'interno della comunità scientifica per le sue ricerche, non mancavano le persone che gli avrebbero detto di sapere come ottenere l'antigravità:
"Alcuni di loro erano idee molto semplici. Le idee semplici sono sempre difficili da combattere. Supponiamo che qualcuno venga da te e dica "Ho una scogliera di bismuto che dimostra l'antigravità". cosa fai?
C'era un vicepresidente della Martin Company che lo ha sollevato, ha detto "Ho letto di un ragazzo in Indiana che dice una roccia di bismuto ..." Ho detto "È una sciocchezza". Ha detto 'Come fai a sapere che è una sciocchezza? Come fai a sapere che non esiste un isotopo del bismuto che mostri anti-gravità? ' Che ne dici? "
Il discorso di Witten inizia attorno al segno 1:49:10:
Witten termina il suo discorso sottolineando che, nonostante la costante raffica di affermazioni senza senso da indagare, "il potere di un vicepresidente di una grande azienda è così grande che la ragione per cui c'era un laboratorio a Wright Field [oggi note aree A e C di Wright Patterson Air Force Base] è stato quello di scoprire cosa stavamo facendo e di aiutarci a farlo e ho ottenuto un contratto da Wright Field per farlo - per fare gravità. Che cosa ho fatto, molto felicemente. " Non si sa cosa sia mai venuto dalla ricerca di Witten o dalle altre ricerche correlate del programma. Anche se non abbiamo trovato un suo record presso Wright Patterson per confermare il suo resoconto, Witten ha effettivamente pubblicato diversi articoli teorici sulla relatività generale durante quel periodo, tra cui " Invariants of General Relativity and the Classification of Spaces ", " Geometry of Gravitation and Elettromagnetismo ", e" Invarianza conforme in fisica", che elencano tutti Witten come dipendente dell'Istituto di ricerca per studi avanzati istituito da Martin. Il lavoro anti-gravità che Witten afferma di aver condotto al RIAS per conto di Martin è corroborato da una serie di tre articoli scritti dal giornalista dell'aviazione Ansel Talbert e pubblicati sul New York Herald Tribune il 20, 21 e 22 novembre 1956. Talbert servì come corrispondente dell'aviazione per l' Herald Tribune dal 1953 fino alla chiusura del giornale nel 1966, dopo di che scrisse per varie riviste di aviazione e pubblicazioni commerciali.
NEW YORK HERALD TRIBUNE La prima pagina del numero di New York Herald Tribune del 20 novembre 1955.
Gli articoli delineano diversi istituti di ricerca che si sono concentrati sullo sbloccare i segreti della gravità negli anni '50, tra cui diverse importanti università e laboratori privati. Una parte fondamentale della maggior parte della ricerca condotta in queste strutture ha riguardato argomenti relativamente concreti come l'elettromagnetismo, le masse rotanti ad alta velocità e vari metodi per tentare di ridurre la massa di un aereo. Ad Ansel Talbert fu offerto uno sguardo in prima persona sulla ricerca condotta in molti dei laboratori istituiti negli anni '50 per ricercare la gravità e tentare di combatterla. Le sue serie di articoli che esplorano l'argomento menzionano gli interessi anti-gravità e la ricerca di alcuni dei più grandi nomi dell'aviazione: William P. Lear, Lawrence D. Bell, Dr. Igor I. Sikorsky, Vice Presidente Trimble di Martin, e persino alimenti surgelati magnate Clarence Birdseye. "Mr. Birdseye ha dato al mondo i suoi primi alimenti surgelati preconfezionati e ha gettato le basi per l'industria dei surgelati di oggi", ha scritto Talbert, "più recentemente si è interessato agli studi gravitazionali".
NEW YORK HERALD TRIBUNE Lawrence Bell of Bell Aircraft con il tenente colonnello Frank J. Everest, il maggiore Charles Yeager e il maggiore Arthur Murray. Secondo gli articoli di Talbert, Bell credeva che fosse possibile "annullare la gravità invece di combatterla". La serie di Talbert offre uno sguardo affascinante ai numerosi sforzi di ricerca anti-gravità che erano in corso a metà degli anni '50, ma come tutti i resoconti di ricerca anti-gravità o di propulsione rivoluzionaria, nessuno dei soggetti intervistati da Talbert ha suggerito che il lavoro conclusivo le tecnologie di anti-gravità sono mai venute da questi sforzi. Tuttavia, Talbert sottolinea che alcune delle menti più brillanti dell'ingegneria aerospaziale e della fisica erano dedite allo studio della gravità all'epoca, studi che hanno portato a importanti scoperte nella relatività generale:
Gli attuali sforzi per comprendere la gravità e la gravitazione universale sia a livello subatomico che a livello dell'universo hanno oggi il sostegno positivo di molti dei più importanti fisici americani. Questi includono il Dr. Edward Teller dell'Università della California, che ha ricevuto il merito principale per lo sviluppo della bomba all'idrogeno; Dr. J. Robert Oppenheimer, direttore dell'Institute for Advanced Study di Princeton; Il dott. Freeman J. Dyson, fisico teorico presso l'Istituto, e il dott. John A. Wheeler, professore di fisica all'Università di Princeton, che ha dato importanti contributi al primo progetto di fissione nucleare americano.
Va sottolineato che gli scienziati di questo gruppo affrontano il problema solo dal punto di vista della pura ricerca. Si rifiutano di prevedere esattamente in quali direzioni porterà la ricerca o se avrà successo al di là dell'ampliamento della conoscenza umana in generale.
Uno dei più grandi asporto della serie di Talbert è l'ottimismo condiviso da molti dei soggetti coinvolti nel progetto, così come lo stigma che circonda tale impresa, anche allora:
Grover Loening, che era il primo laureato in aeronautica in un'università americana e il primo ingegnere assunto dai fratelli Wright, ha opinioni simili. Per un periodo di quarant'anni, il signor Loening ha avuto una illustre carriera come progettista e costruttore di aeromobili e recentemente è stato decorato dall'Aeronautica degli Stati Uniti per il suo lavoro come consulente scientifico speciale. "Sono fermamente convinto che presto l'uomo acquisirà la capacità di costruire un meccanismo elettromagnetico di contro-gravità che funzioni", afferma. "Molto della stessa linea di ragionamento che ha permesso agli scienziati di dividere le strutture atomiche consentirà loro di apprendere la natura dell'attrazione gravitazionale e i modi per contrastarla."
In questo momento c'è una notevole differenza di opinione tra coloro che lavorano per scoprire il segreto della gravità e della gravitazione universale su quanto tempo impiegherà il progetto. George S. Trimble, un brillante giovane scienziato che è a capo della nuova divisione di progettazione avanzata di Martin Aircraft a Baltimora e membro del sottocomitato per l'aerodinamica ad alta velocità del National Advisory Committee for Aeronautics, ritiene che si possa fare relativamente rapidamente se risorse e slancio sufficienti fossero posti dietro al programma.
"Penso che potremmo fare il lavoro nel tempo in cui era effettivamente necessario costruire la prima bomba atomica se abbastanza potenza scientifica scientificamente addestrata avesse simultaneamente iniziato a pensare e lavorare per una soluzione", ha detto. "In realtà, il più grande deterrente per il progresso scientifico è il rifiuto di alcune persone, compresi gli scienziati, di credere che cose che sembrano incredibili possano davvero accadere ... So che se Washington decide che è vitale per la nostra sopravvivenza nazionale andare dove vogliamo e facciamo ciò che vogliamo senza doversi preoccupare della gravità, troveremmo rapidamente la risposta ".
Versioni di testo integrale trascritte degli articoli di Talbert "Conquista della gravità Scopo dei migliori scienziati negli Stati Uniti", "La meraviglia della nave spaziale vista se la gravità è superata" e "New Air Dream - Aerei che volano fuori dalla gravità" sono disponibili online qui , mentre il digitale le versioni degli articoli come apparivano nell'Herald Tribune di New York possono essere trovate attraverso gli archivi Herald Tribune disponibili attraverso il database ProQuesto il sistema della Biblioteca pubblica di New York.
NEW YORK HERALD TRIBUNE Un editoriale inviato al New York Herald Tribune in risposta alla serie di Talbert. I laboratori di ricerca aerospaziale presso la base aerea di Wright Patterson George Trimble, Clarence Birdseye e Lawrence Bell non erano i soli interessati a ricercare l'antigravità. La serie di Talbert riportava che quasi tutte le principali compagnie aerospaziali dell'epoca erano coinvolte in qualche modo nella ricerca del "problema di gravità": Convair, Lear, Sikorsky, Sperry-Rand Corp., General Dynamics e Avro Canada. Proprio come il dott. Louis Witten ha citato in seconda mano i secondi conclusivi del suo discorso al 27 ° Simposio del Texas sull'astrofisica relativistica, anche l'Aeronautica degli Stati Uniti ha avviato un proprio progetto di ricerca sulla gravità presso la base aerea di Wright Patterson. Il progetto era inizialmente noto come Laboratorio di fisica generale degli Aeronautical Research Laboratories (ARL), ma ad un certo punto il suo nome è stato cambiato in Aerospace Research Laboratories. A capo del progetto, l'Aeronautica ha assunto il fisico Joshua N. Goldberg che aveva recentemente ricevuto il suo dottorato di ricerca presso l'Università di Syracuse. Secondo il Curriculum Vitae di Goldberg , ha lavorato come fisico di ricerca presso i laboratori di ricerca aerospaziale di Wright Patterson dal 1956 al 1962, oltre a insegnare meccanica classica a livello universitario presso l'Ohio State University Extension a Wright Patterson. Le pubblicazioni di Goldberg di quel periodo mostrano che ha pubblicato numerosi articoli teorici su riviste accademiche mentre lavorava a Wright Patterson, tra cui titoli come " Leggi di conservazione nella relatività generale ", " Misurazione della distanza nella relatività generale" e " Spazi di Einstein con quattro- parametro Holonomy Group. ” Anche molti colleghi di Goldberg di Wright Patterson hanno prodotto ricerche peer-reviewed sulla relatività generale mentre erano a Wright Patterson. I numeri variano, ma alcuni resoconti affermano che dozzine di studi sono stati prodotti dal gruppo di Goldberg. Alcuni dei rapporti pubblicati da quell'epoca includono pubblicazioni ad alta equazione come " Alcune estensioni del secondo metodo di Liapunov " di JP LaSalle e " Campo gravitazionale di una massa rotante come esempio di metriche algebricamente speciali" di Roy Kerr.
LETTERE DI REVISIONE FISICA I punti di vista differiscono sulla natura della ricerca condotta presso Wright-Patterson nell'ambito di questo programma. Alcuni hanno ipotizzato che avesse a che fare con il tentativo di sviluppare una propulsione antigravità, mentre altri affermano che i suoi obiettivi erano molto più banali. Tuttavia, la ricerca supportata dall'Aeronautica ha portato a ciò che alcuni storici della scienza hanno chiamato "l'Età d'oro della relatività", un titolo contestato da altri , come il fisico tedesco Hubert Goenner, che sostiene che "in gran parte ciò che è stato chiamato "L'età d'oro della relatività" negli Stati Uniti, potrebbe non essere stata altro che una caratteristica di una tendenza generale in fisica dopo lo shock dello "Sputnik". "Spesso si afferma che l'istituto di Wright Patterson e altri laboratori associati finanziati dall'aeronautica furono istituiti semplicemente per indagare sui rapporti della ricerca antigravità russa per vedere se gli avversari americani avessero raggiunto ciò che gli Stati Uniti non erano stati in grado di fare. La ricerca antigravitazionale condotta a Wright Patterson si concluse nei primi anni '70 con il passaggio degli emendamenti di Mansfield. Il primo di questi, approvato nel 1970, limitava "il finanziamento militare della ricerca che mancava di una relazione diretta o apparente con una specifica funzione militare". Secondo un rapporto dell'Office of Technology Assessmentconsegnato alla Camera dei Rappresentanti degli Stati Uniti nel 1991, questi emendamenti di Mansfield per alcuni anni hanno rallentato in qualche modo il ritmo della ricerca militare degli Stati Uniti sui tipi di argomenti alti e astratti studiati a Wright Patterson negli anni '50 e '60. A seguito di tali emendamenti, la strategia di ricerca del Dipartimento della Difesa si è spostata maggiormente verso il modello di sovvenzione della proposta visto oggi nei laboratori universitari e privati. Ciò non significa che la ricerca dell'esercito americano sulla gravitazione si concluse con gli emendamenti di Mansfield o fosse limitata al solo gruppo di Goldberg a Wright Patterson. Esistono molte ricerche nel regno pubblico che mostrano che la ricerca dell'Aeronautica su questi concetti è continuata molto tempo dopo che gli scienziati di quella base sono passati a lunghe carriere nel mondo accademico. Nel 1972, un gruppo ad hoc con Franklin Mead, allora ingegnere aerospaziale senior con i laboratori di ricerca aerospaziale dell'aeronautica, che ha lavorato come redattore, aveva pubblicato un rapporto tecnico intitolato " Advanced Propulsion Concepts - Project Outgrowth" per il Air Force Rocket Propulsion Laboratory presso Edwards Air Force Base. Il documento discute vari concetti avanzati di propulsione che vanno dalla propulsione tradizionale a razzo alla "propulsione antigravità", a cui è dedicato un intero capitolo. Nel Project Outgrowth sono delineati due approcci principali: quelli che utilizzano l'assorbimento gravitazionale e quelli basati sulla teoria dei campi unificata che unisce elettromagnetismo e gravitazione. Mentre il documento rileva che questi approcci "richiederebbero importanti innovazioni nei materiali", sottolinea che "nessun cambiamento nuovo o radicale nella fisica fondamentale" sarebbe necessario per rendere queste scoperte una realtà. In altre parole, Mead e il resto del gruppo di studio hanno creduto che questi tipi di concetti di propulsione rivoluzionari potessero essere possibili una volta che le scienze dei materiali hanno raggiunto i concetti sviluppati nella fisica teorica.
USAF Durante l'ampio documento delProject Outgrowth, Mead e gli altri scienziati hanno anche esplorato la propulsione sul campo, definita come quei concetti che usano "campi elettrici e / o magnetici per accelerare un fluido di lavoro ionizzato o reagisce direttamente con l'ambiente mediante effetti elettrici o magnetici". Mentre sono stati analizzati una serie di approcci teorici di propulsione in campo, hanno concluso che "sarebbe impossibile, entro i limiti di tempo di questo studio, valutare completamente l'area di propulsione in campo", rilevando tuttavia che "nella letteratura aperta si possono trovare concetti più radicali quelli interessati a perseguirli. " Tuttavia, il documento contiene alcune curiosità. Un capitolo, intitolato "Effetti elettrostatici", descrive l'uso di generatori elettrici per caricare gigantesche sfere metalliche sepolte nel terreno a sei miglia di distanza in modo simmetrico. Un'altra sfera verrebbe posizionata al di sopra del terreno al centro di questa disposizione di sfere, che verrebbero quindi lanciate fino a 620 miglia nello spazio quando le altre sfere vengono caricate con un'intensa corrente elettrica, secondo il documento. Si afferma inoltre che i veicoli che volano nello spazio con pelli cariche potrebbero essere utilizzati per far sì che le sfere cambino direzione istantaneamente senza alcuna perdita di velocità o uso di propellente.
USAF Per quanto affascinante possa sembrare questo esperimento, nel documento non c'è nulla che suggerisca che l'Air Force abbia effettivamente inviato sfere metalliche che volano nel cielo e il documento sottolinea che "l'analisi di questo concetto ignora completamente l'effetto degli immensi campi elettrici circostanti ambiente ", osservando che gli ioni ambientali che si accumulano attorno alle sfere annullerebbero l'effetto repulsione. "La gestione e la produzione di oggetti carichi della grandezza assunta per l'analisi potrebbe essere ben al di là della portata della tecnologia per i decenni a venire" e "tutte le idee discusse mancano di valore teorico e tecnico", ha concluso il gruppo di studio. USAF Lo stesso documento delinea approcci teorici all'uso dei superconduttori per ottenere la propulsione di veicoli spaziali elettromagnetici, osservando che le applicazioni dei campi elettromagnetici ad alta energia vanno ben oltre la propulsione:
Il più grande vantaggio di questo concetto è che il sistema è inizialmente caricato sulla terra con un'enorme quantità di energia senza massa che viene immagazzinata in un sistema di propulsione a bassa perdita. [...] Simile ad altri veicoli a bassa spinta, questo sistema è in grado di accelerare a velocità molto elevate quando opera su grandi distanze per periodi di tempo considerevoli. [...] Questo sistema potrebbe essere utilizzato per rallentare i veicoli che si avvicinano alla Terra ad alta velocità. Militarmente, questo concetto potrebbe, con il suo alto campo magnetico, distruggere, deviare o danneggiare gravemente i proiettili ad alta velocità in arrivo.
USAF Il documento Project Outgrowth si conclude sostenendo che mentre molti di questi concetti sono ancora fuori dalla portata dell'USAF, i progressi nei materiali e nell'ingegneria potrebbero rendere quella che nel 1972 sembrava una fantasia una realtà nei decenni a venire:
Ovviamente, i progressi in alcune aree della tecnologia potrebbero rendere improvvisamente molto interessanti alcuni concetti. I miglioramenti nei laser ad alta energia di diversi ordini di grandezza dell'emissione di energia o nuovi concetti che coinvolgono il trasferimento di energia a lunga distanza renderebbero molto attraenti sia la propulsione laser sia l'infinito Isp ramjet. Lo sviluppo di superconduttori a densità di corrente maggiore, idrogeno metallico o persino superconduttori a temperatura ambiente renderebbe molti dei concetti magnetici più attraenti. [...]
Le deviazioni radicali da approcci consolidati e ben collaudati vengono scartate o mancano di visualizzazione. Forse, fino a quando l'uomo non diventerà veramente una creatura dello spazio, verranno rimosse le restrizioni imposte alla sua immaginazione e ideati concetti di propulsione radicalmente nuovi. Stiamo appena iniziando a comprendere la vera natura dello spazio e tentando di utilizzare questo ambiente per le nostre esigenze di propulsione.
Gli stessi concetti esplorati nel documento Project Outgrowthsono stati successivamente esaminati da successivi studi finanziati dall'Aeronautica. Nel 1988, Veritay Technology, Inc., con sede a New York, ha presentato il documento " 21st Century Propulsion Concept" all'Air Force Astronautics Laboratory (AFAL) presso la Edwards Air Force Base. Il documento esamina l'effetto di Biefield-Brown, una teoria controversa che afferma che i campi elettrici possono produrre forze propulsive a volte chiamate vento ionico. L'AFAL è stato in grado di generare minuscole misure di propulsione con il concetto, ma ha concluso che "gli effetti di propulsione ionica sono trascurabili". Un rapporto analogo del 1989 intitolato " Electric Propulsion Study ", anch'esso conforme al Laboratorio di astronautica di Edwards, delinea una varietà di teorie ed esperimenti che esplorano le interazioni tra campi gravitazionali, elettrici ed elettromagnetici. Vengono discussi concetti come il vento ionico, l'effetto Mach e varie applicazioni dei campi elettromagnetici ad alta energia. Un breve capitolo esplora il concetto di variazione di massa inerziale usando un cilindro rotante riempito di mercurio. L'Air Force ha concluso che l'esperimento ha mostrato poche promesse e che "al momento non è stata suggerita alcuna azione AFAL", ma che "se un esperimento di agenzie esterne dovesse essere condotto con risultati positivi, allora quest'area dovrebbe essere riconsiderata". In definitiva, il documento conclude che mentre gran parte della ricerca che cita è ancora agli inizi, le tecniche di riduzione della massa inerziale possono offrire i risultati più promettenti con ulteriori studi:
Si raccomanda che politiche e piani prendano in considerazione studi a lungo termine nell'area della gravità e dell'inerzia. Queste aree meritano maggiore enfasi. Questo è probabilmente più importante di qualsiasi singolo programma sperimentale. Poiché la propulsione chimica sta raggiungendo i suoi limiti teorici e la propulsione nucleare ha difficoltà politiche, è più probabile che gli studi gravitazionali ed elettromagnetici porteranno a scoperte future rispetto a qualsiasi altro studio sulla forza nucleare (con la possibile eccezione dei più recenti lavori di fusione a bassa temperatura).
L'Air Force continua a studiare modi per sfidare la gravità senza l'uso di propellenti e alcuni rapporti tecnici sostengono che ciò sarà presto possibile. Secondo lo studio del 2006 "Advanced Technology and Breakthrough Physics for 2025 and 2050 Military Aerospace Vehicles", pubblicato dall'American Institute of Physics, alcuni scienziati affermano che la propulsione di prossima generazione potrebbe essere raggiunta entro i prossimi tre decenni. Lo studio è stato compilato su richiesta del US Air Force Research Laboratory (AFRL) ed esamina le scoperte tecnologiche che i ricercatori credevano potessero essere sviluppate e implementate entro il 2025 e il 2050.
AMERICAN INSTITUTE OF PHYSICS Il "veicolo 2050" concettuale che prevede l'ipotetica tecnologia di riduzione della massa inerziale, teorizzata per estrarre energia dal vuoto quantico. Mentre la maggior parte del rapporto si concentra sui reattori a fusione compatti e sugli sviluppi di nuovi materiali compositi ad alta temperatura, la sezione sul "Veicolo 2050" prevede che la propulsione a reazione e i sistemi di potenza di questo ipotetico velivolo arriveranno sotto forma di campo privo di propellente propulsione basata sul principio di indurre fluttuazioni di massa utilizzando campi elettromagnetici ad alta frequenza:
Un esempio di propulsione di campo senza propellente [...] propone l'uso di pulsazioni di campo elettromagnetico (em) ad alta tensione e alta frequenza per indurre fluttuazioni di massa all'interno della struttura elettronica e ionica dei materiali dielettrici - per causare un campo "gravità inerziale" favorevole all'accoppiamento con la materia vicina e distante che si traduce in forza unidirezionale.
Naturalmente, come sappiamo ora, l'USAF non è l'unico ramo dell'esercito che guarda apertamente ai veicoli ipotetici di prossima generazione basati su concetti di campi elettromagnetici e variazioni di massa inerziale. Sulla base del recente annuncio che dichiara una partnership con TTSA, sappiamo che anche l'esercito americano sta anche esplorando concetti simili per i veicoli terrestri di prossima generazione che sfruttano gli stessi principi che USAF ha esplorato per decenni: manipolazione di massa, guide d'onda metamateriali elettromagnetiche e fisica quantistica . Ricerca civile su gravitazione, elettromagnetismo e propulsione L'esercito non è l'unico settore che per decenni ha condotto ricerche che hanno esplorato i confini della propulsione aerospaziale e della relatività generale. Nel 1996, la NASA ha finanziato uno sforzo noto come Breakthrough Propulsion Physics Program (BPP) che ha invitato alcune delle menti più brillanti in fisica e ingegneria aerospaziale a proporre nuove idee radicali per spingere il volo spaziale in un nuovo paradigma. In un documento che delinea il programma BPP presentato al Second Symposium on Realistic Near-Term Advanced Scientific Space Missions nel 1998, il suo direttore, Marc Miller, ha offerto una panoramica degli obiettivi della NASA per il progetto, sottolineando che "è noto dai fenomeni osservati e dalla consolidata fisica della relatività generale che la gravità, l'elettromagnetismo e lo spaziotempo sono fenomeni interconnessi "e che" queste idee hanno portato a mettere in discussione se le forze gravitazionali o inerziali possano essere create o modificate usando l'elettromagnetismo ". Molte delle idee che Miller e il programma BPP della NASA descrivono sono state sviluppate o meglio comprese grazie alla ricerca finanziata da Wright Patterson, incluso il concetto di massa negativa di Hermann Bondi (il gruppo Bondi al Kings College di Londra ha ricevuto finanziamenti dall'Aeronautica USA) e Teoria sulla radiazione gravitazionale di Joshua Goldberg. Nel tentativo di ottenere una propulsione rivoluzionaria basata su questi concetti, il progetto della NASA ha identificato tre barriere principali che ostacolano il loro obiettivo principale di raggiungere il viaggio interstellare:
(1) MASSA: Scopri nuovi metodi di propulsione che eliminano o riducono drasticamente la necessità di propellente. Ciò implica scoprire modi fondamentalmente nuovi per creare movimento, presumibilmente manipolando l'inerzia, la gravità o qualsiasi altra interazione tra materia, campi e spaziotempo.
(2) VELOCITÀ: Scopri come raggiungere le massime velocità di transito ottenibili per ridurre drasticamente i tempi di viaggio. Ciò implica scoprire un modo per muovere un veicolo al limite della velocità massima effettiva per movimento nello spazio o attraverso il movimento dello spazio-tempo stesso (se possibile, significa aggirare il limite di velocità della luce).
(3) ENERGIA: scopri le modalità fondamentalmente nuove della generazione di energia a bordo per alimentare questi dispositivi di propulsione. Questo terzo obiettivo è incluso poiché le prime due scoperte potrebbero richiedere progressi nella generazione di energia e poiché la fisica alla base degli obiettivi di propulsione è strettamente legata alla fisica dell'energia.
Nel 1997, il Lewis Research Center della NASA, ora noto come John H. Glenn Research Center presso Lewis Field, tenne una conferenza su questi concetti di propulsione rivoluzionari, i cui procedimenti meritano una lettura e contengono titoli come "Messa inerziale come reazione of the Vacuum to Accelerated Motion ", "Force Field Propulsion ", e " The Zero-Point Field e la NASA Challenge per creare lo Space Drive ". Da quel poco che sappiamo o pensiamo di sapere di Salvatore Cezar Pais, l'inventore sfuggente degli intriganti, se non sconcertanti brevetti 'UFO' della Marina che abbiamo esplorato nelle nostre precedenti relazioni, stava lavorando alla sua tesi di dottorato presso Case La Western Reserve University mentre lavorava come dottoranda di ricerca presso la NASA presso il John H. Glenn Research Centerdella NASA presso Lewis Field al momento della conferenza. Non ci sono prove concrete che Pais abbia partecipato al seminario, ma secondo la prefazione del documento, erano presenti 12 studenti. Il sommario per gli atti della conferenza elenca un totale di 449 pagine, l'ultima delle quali è un elenco dei partecipanti al seminario. Tuttavia, le versioni disponibili online si fermano a pagina 389. Attualmente stiamo perseguendo una richiesta del Freedom of Information Act per ottenere le pagine mancanti. Confermando la presenza di Pais alla conferenza sarebbe significativo perché molti esatti concetti rivoluzionari che la NASA stava esplorando in termini di sbloccare nuove forme di propulsione e di viaggi nello spazio sono gli stessi tipi di concetti trovano in tutto il brevetto per il suo " ibrido aerospaziale subacqueo mestiere"e" generatore di campo elettromagnetico ad alta energia" Molti dei partecipanti al seminario della NASA sono citati anche nei brevetti e nelle pubblicazioni di Pais. Collocare Pais alla conferenza aggiungerebbe corpus di prove che suggeriscono che le tecnologie nei brevetti della Marina potrebbero essere state in lavorazione negli ultimi 20 anni , almeno per quanto riguarda l'inventore. In realtà, tuttavia, come abbiamo esposto qui, molti dei concetti dei brevetti di Pais sono simili a quelli che sono stati studiati a Wright-Patterson e in altre strutture negli anni '50 e sono ancora in fase di esplorazione oggi. Oltre alla NASA, i laboratori accademici e indipendenti hanno studiato gli stessi principi e gli approcci dell'Aeronautica Militare e altri laboratori militari hanno studiato per decenni. Una delle aree più comunemente studiate è la riduzione ipotetica della massa di un aereo usando l'elettromagnetismo, preferibilmente a zero, e diversi ricercatori di Lockheed Martin sono stati coinvolti in parecchi studi teorici sull'alterazione della massa inerziale (vedi Haisch, Rueda e Puthoff, 1998 ; Rueda and Haisch, 1998 ; Haisch e Rueda, 1999 ; e Woodward, Mahood e marzo 2001 ). Una vasta serie di ricerche peer-reviewed sulla riduzione di massa comporta l'utilizzo di materiali superconduttori avanzati come l'ossido di rame bario di ittrio o YBCO (vedi Podkletnov e Nieminen, 1992 ; Li et al, 1997 ; e Podkletnov e Modanese, 2001 ). Alcuni di questi studi, molti dei quali hanno più di 20 anni, hanno riferito di osservare riduzioni di massa fino al due percento. Ovviamente, solo perché gli scienziati riportano un risultato peer-reviewed non significa che i loro dati non possano essere sfidati o influenzati da fattori spuri. Altri tentativi di superare e sfruttare la gravità si concentrano sull'uso dei campi elettromagnetici. Nella pubblicazione del 2007 "La connessione tra forze inerziali e potenziale vettoriale", i ricercatori hanno trovato una connessione tra campi elettrici e magnetici, scrivendo che esiste una "possibilità di manipolare la massa inerziale" e potenzialmente "alcuni meccanismi per possibili applicazioni alla propulsione elettromagnetica e lo sviluppo della fisica avanzata della propulsione spaziale. " Nel 2010, uno studio finanziato dall'aeronautica dell'Università della Florida ha sfruttato questi principi per progettare e testare un " Veicolo aereo elettromagnetico senza ali (WEAV) " che si dice non impieghi "parti mobili e assicura tempi di risposta quasi istantanei". Lo studio scrive che questo veicolo è progettato per supportare la strategia del laboratorio di ricerca dell'aeronautica per "fornire effetti di precisione: sensori onnipresenti, sciamanti e tiratori." entro il 2015-2030. Lo studio è stato in grado di produrre un disco che "è stato in grado di librarsi alcuni millimetri sopra la superficie per una durata sostenuta (circa tre minuti)" e ha osservato che "i prototipi di raggio variabile sono anche" volati "con successo, dimostrando che lo WEAV è scalabile ".
UFFICIO DELL'AERONAUTICA DI RICERCA SCIENTIFICA Molti altri approcci si sono concentrati sulle proprietà uniche dei nuovi materiali. La pubblicazione del 2007 " Prove sperimentali dirette della spinta della manipolazione dell'inerzia elettromagnetica " riporta "nuovi risultati sperimentali che suggeriscono che la propulsione" senza propellente "senza assistenza esterna convenzionale è stata raggiunta mediante la manipolazione dell'inerzia elettromagnetica" utilizzando materiali piezoelettrici, composti che cambiano forma quando sottoposti a un carica elettrica. In effetti, diversi ricercatori hanno riportato risultati significativi nella manipolazione di massa utilizzando uno specifico composto piezoelettrico, il titanato di zirconato di piombo (PZT), che si trova in molti dei recenti brevetti della Marina. Un fisico in particolare, il Dr. James Woodward dello Stato della California Fullerton, ha riscontrato ripetuti successi nel modificare la massa di piccoli campioni di test di PZT. Mentre i livelli di riduzione della massa osservati da Woodward sono minuscoli, lo sono anche i campioni e i livelli di energia che ha usato. Tuttavia, in uno studio pubblicato con l'ingegnere aerospaziale Paul T. March, poi a Lockheed Martin, gli autori osservano che "effetti di fluttuazione di massa molto grandi dovrebbero essere producibili con livelli di potenza relativamente modesti", ma sono al di là dell'ambito e della portata del loro studio . Anche così, i risultati di Woodward sono stati così promettenti che almeno due studi dell'Aeronautica militare, il rapporto tecnico del 1989 " Electric Propulsion Study " e il documento del 2017 " Movement and Maneuver in Deep Space : A Framework to Leverage Advanced Propulsion", richiamano l'attenzione sul suo ricerca in particolare e nota che il suo approccio sembra molto promettente. Tuttavia, il documento dell'Aeronautica del 2017 rileva che "evidenti ostacoli istituzionali e finanziari si frappongono" e che "la scienza dei materiali e l'ingegneria sarebbero necessari per produrre nuovi materiali piezoelettrici e compensare la risonanza naturale, l'affaticamento meccanico e gli effetti termici". Forse per questo motivo e probabilmente per molti altri, vari rami delle forze armate hanno attivamente ricercato per anni metamateriali in grado di propagare campi elettromagneticiad alta energia. I documenti di bilancio della Marina mostrano che tra il 2011 e il 2016, il programma di ricerca indipendente del laboratorio interno della Marina ha condotto ricerche sulla "dispersione e controllo delle onde elettromagnetiche (EM) nella regione delle microonde (RF), utilizzando strutture metamateriali fabbricate".
DIPARTIMENTO DELLA DIFESA A partire dal 2017, la Marina ha combinato diversi elementi del programma sotto un unico titolo, modificando il modo in cui i singoli progetti sono riportati nel loro budget e rendendo così più difficile sapere se questa ricerca metamateriale continua oggi. Graffiare la superficie senza sapere cosa si nasconde sotto di essa La ricerca citata qui è solo una breve occhiata a una manciata di numerosi studi che l'Aeronautica Militare, altri rami dell'esercito e vari laboratori accademici hanno condotto in "antigravità" e vari metodi di propulsione senza propellente, e solo quelli disponibili al pubblico. Chiunque abbia familiarità con la ricerca e lo sviluppo militare sa che esiste una vasta serie di progetti, dati associati e tecnologie che al pubblico deve ancora essere mostrato e potrebbe non essere mai mostrato. Ci sono stati suggerimenti su quelle tecnologie segrete per anni offerti da addetti ai lavori di alcuni dei più alti livelli di ricerca e sviluppo aerospaziale d'America. Ad esempio, Ben Rich, il secondo direttore di Skunk Works di Lockheed Martin, ha dichiarato a Popular Science nel 1994 quanto segue:
"Abbiamo alcune cose nuove. Non stiamo ristagnando. Quello che stiamo facendo è aggiornarci, senza pubblicità. Ci sono alcuni nuovi programmi e ci sono alcune cose, alcune delle quali da 20 o 30 anni, delle scoperte che è ancora appropriato tacere [perché] altre persone non le hanno ancora. "
Con questo in mente, è possibile che esistano determinate tecnologie che una volta esistevano, ma potrebbero non essere più le cose della fantascienza. Indipendentemente da ciò, quando si tratta di sfruttare metodi esotici per superare la gravità, l'interesse dell'esercito americano a farlo è continuato dagli anni '50, e i laboratori civili gli sono stati alle calcagna. Stiamo ancora cercando le risposte all'enigma che circondano i recenti brevetti della Marina, ma dire che sono venuti fuori dal nulla e non hanno basi scientifiche di qualsiasi genere sembra non essere del tutto accurato sulla base dei decenni di ricerca che abbiamo presentato prima. Gli stessi principi e molti degli stessi nomi citati nei brevetti di Salvatore Pais depositati per la Marina degli Stati Uniti tra il 2015 e il 2018 compaiono in numerosi studi della NASA, nelle pubblicazioni della comunità scientifica sottoposte a revisione paritaria e nella lunga storia della ricerca finanziata dal governo degli Stati Uniti nella relatività generale e nell'innovazione scientifica propulsiva. Dobbiamo sottolineare ancora una volta che ciò non significa che realizzare questi concetti e metterli in pratica sia possibile in questo momento, o addirittura in futuro, per quella materia. Ma mostra che c'è stata una storia di interesse incredibilmente lunga e dettagliata da parte dell'esercito americano e della comunità scientifica in questo campo esotico che ha portato a una quantità significativa di ricerche che durano quasi sette decenni. Tutto ciò è accaduto nonostante gli scienziati abbiano capito fin dagli anni '50 che l'argomento era in gran parte tabù e spesso deriso dalla più ampia comunità scientifica. Ancora una volta, ciò che esiste dietro il sipario del regno classificato è il grande jolly. Con così tanta ricerca presente in un ambiente non classificato, si può solo immaginare fino a che punto i militari e i loro partner del settore siano andati a fondo nel tentativo di ottenere il "Santo Graal" dell'ingegneria aerospaziale. Per alcuni, quella risposta speculativa potrebbe non essere affatto lontana. Per altri, potrebbe essere il contrario. Il fatto è che non lo sappiamo. Ma almeno sappiamo che l'argomento, in generale, non è così alieno come potrebbe sembrare.
Sa Defenza non effettua alcun controllo preventivo in relazione al contenuto, alla natura, alla veridicità e alla correttezza di materiali, dati e informazioni pubblicati, né delle opinioni che in essi vengono espresse. Nulla su questo sito è pensato e pubblicato per essere creduto acriticamente o essere accettato senza farsi domande e fare valutazioni personali
È innegabile ad ogni osservatore che ovunque ci giriamo siamo sommersi di plastiche , ogni settimana nella nostra differenziata almeno un giorno d'essa è dedicato al ritiro per smaltimento di plastiche, cestini dei rifiuti sono organizzati anch'essi per la differenziata e spicca anche lì quello delle plastiche. Ciononostante, benché sia previsto il ritiro sotto casa , molte persone per inconsapevolezza o per distrazione o malafede gettano le plastiche e rifiuti lungo le strade statali , extracomunali e di campagna... insomma una mancanza di etica che genera lo spettacolo osceno che spesso qui in Sardinya vediamo nei nostri territori, ma la cosa peggiore da sapere è che ci sono persone , per me troppe, che usano le plastiche per alimentare il loro caminetto producendo fetide puzze nell'aria oltre all'inquinamento non salutare dovuto dalle sostanze incombuste e cancerose che poi respiriamo in casa e fuori, cosa ben peggiore degli inceneritori che almeno, si spera , hanno filtri di abbattimento di polveri , diossine e quant'altro si filtra nel processo di incenerimento, ma è sicuramente più sicuro dell'incenerimento fatto da famiglie inconsapevoli e ignoranti nei caminetti dei paesi sardi. Su questo punto il dito contro gli stessi abitanti ignoranti, ma sopratutto lo punto contro l'amministrazione regionale la RAS , incapace di educare all'uso equilibrato e normale dei riscaldamenti in Sardinya in maggioranza a base di legna , sia per mancanza del metano che di altre alternative. Eppure se si è consapevoli del problema , visto le manifestazioni dei giovani per il cambiamento climatico , (che penso sia solo strumentale al sistema in quanto a detta della maggioranza degli scienziati indipendenti è dovuta all'attività solare e alla magnetosfera della terra che ciclicamente modifica le condizioni climatiche prospettive da analizzare su periodi di tempo in secoli e non come fanno gli pseudoscienziati pagati per avvalorare la tassa imposta sul CO2, che come sappiamo , ci è stato insegnato in terza elementare, è indispensabile alla fotosintesi clorofilliana che trasforma oltre che in nutrienti per le piante anche in ossigeno, studi fatti su brevi periodi di 30 anni sono inutili per capire le dinamiche dei cicli di Gaia) usiamo queste giovani energie espressa dai manifestanti come deterrente per rivendicare politiche che siano attente all'ambiente e al suo uso smoderato e inqualificabilmente contro natura. Alla RAS (Regione Autonoma della Sardegna ) consigliamo visto l'incapacità di comunicazione , ma sopratutto l'incapacità di recepire problematiche prese per scontate come l'inquinamento da ignoranza sull'uso delle plastiche da gettare e riciclare, e per non considerare il notevole dispendio di energie gettate di conseguenza alla inerzia e responsabilità addosso alla sanità pubblica (quasi 4 miliardi) qui si vede l'importanza di combattere l'inquinamento cui sono assoggettati i paesi della Sardinya tutti gli inverni con questi fumi pestiferi scaturiti dal bruciare plastiche nei caminetti familiari. Consiglio alla RAS una campagna sui media di informazione sugli effetti delle plastiche bruciate impunemente e altamente tossiche , insegnando a chi è ignorante che non vanno gettate alle fiamme nei caminetti di casa, spiegatene bene i motivi perché non si deve fare così che la gente sappia a quali effetti dannosi incorre sia la sua famiglia che le altre vicine e lontane, e in caso di recidiva imporre multe dissuasorie dal continua a perpetrare il malcostume.
I problemi della plastica nell'ambiente oltre a dare una brutta immagine del nostro territori produce danni riparabili e irreparabili, intendo riparabili quando si può raccogliere e riciclare dovutamente questi abbandoni , ma irreparabili quando le plastiche per vari motivi entrano a fare danni enormi alla fauna e all'ambiente in generale oltre a entrare nel ciclo di consumo umano con le particelle disciolte nei mari che poi mangiamo con il consumo di pesce. I problemi correlati alle plastiche e al loro uso smodato e senza regole è dovuto a una cattiva amministrazione dei governi che non hanno pensato a benessere comune , ma hanno lasciato la gestione smodata e squilibrata dell'uso in ogni cosa e impacchettamento senza misura ne controllo; Si è lasciato chiudere la vetrerie che producevano bottiglie a basso costo per favorire le aziende amiche , vedi in Emilia dov'è localizzato il centro italiota più grande del business sulle plastiche, nessuna regola sulle plastiche usa e getta, invece di favorire l'uso di materie biodegradabili o riciclabili o non dannose per l'ambiente, come le bottiglie in vetro, o di origine naturale come la canapa in tutti i settori industriali di produzione di cordame e tessuti di vario genere per tutti gli usi necessari delle famiglie e aziende a costi bassi com'era negli anni sessanta in Italia , la chiusura delle varie manifatture di lino e canapa messe fuori gioco dall'avanzata delle tecnologie non tassate delle materie plastiche ha distrutto queste aziende e manifatture ecologiche a favore di quelle plastiche altamente inquinanti per l'ambiente... La Sardinya è circondata dal mare e abbiamo un patrimonio marino da difendere dall'inquinamento delle plastiche oltre che da tutti i vari rifiuti e liquami malgestiti dalle aziende metalmeccaniche energivore Eurallumina e Alcoa, minerarie di Furtei con l'inquinamento da arsenico e altro metalli pesanti e dalla raffineria di idrocarburi la SARAS altamente inquinate per la diffusione di ammine aromatiche policicliche, benzene e rifiuti di oli catramosi altamente inquinanti risultati dal ciclo produttivo usati per la produzione di energia , (grazie a una legge per le energie da fonti rinnovabili è stata aggiunta l'aggettivo assimilati approvata dal governo Prodi , così ha equiparato le fonti rinnovabili ai rifiuti di produzione delle raffinerie come gli oli catramosi usati per produrre energia, che sono estremamente inquinanti e cancerogeni definiti "assimilati" (maledetti) [1) e dalle produzioni di energia altamente inquinante a Fiume Santo condonata da politica e potere giuridico, aziende che non sono seguite come dovuto dai controlli dell'ARPA Sardegna libere e incontrollate e inquinanti . https://sadefenza.blogspot.com/2015/03/sardinya-aria-irrespirabile-e.html?m=1
Non c'è dubbio che vi è molto da fare in quanto a prevenzione e riforme per favorire il settore industriale senza quell'impatto ambientale negativo che necessita tutta la società postmoderna industriale e cybernetica è ora di favorire le aziende pulite e non inquinati. Interessante lo studio della Università di Siena sul rischio plastiche in mare che riportiamo a beneficio di tutti:
Il rischio delle plastiche in mare non è legato solo agli effetti che hanno sulla fauna marina, ma soprattutto al fatto che possono anche veicolare sostanze tossiche che vi si accumulano sopra. Lo studio, primo nel Mediterraneo, apre la riflessione su un tema nuovo, anche alla luce degli effetti sulla catena alimentare legati all’ingestione delle plastiche in mare. I risultati, seppure preliminari, tracciano una quadro complessivo poco roseo per il mare italiano.
Il dato più importante che emerge riguarda la presenza di sostanze inquinanti: su tutti i campioni analizzati sono presenti contaminanti come mercurio, policlorobifenili (PCB), DDT ed esaclorobenzene (HCB).
Il campionamento ha riguardato una sola tipologia di plastiche galleggianti le “sheetlike user plastic” (buste, fogli e teli), che rappresentano la frazione più abbondante del marine litter. A confermarlo anche i dati raccolti da Goletta Verde nel 2017, durante la navigazione lungo le coste italiane, affiancata dai ricercatori del progetto MEDSEALITTER che prevede la sperimentazione di metodologie per l’osservazione dei rifiuti galleggianti, con l’obiettivo di sviluppare protocolli comuni per la quantificazione del marine litter.
Buste, teli e fogli di plastica, costituiscono il 65% dei rifiuti galleggianti monitorati e avvistati nel 2017 dall’imbarcazione ambientalista. Il 25% di questi è stato trovato nell’Adriatico centrale. Studio di Legambiente e UniSi dove si analizzano le sostanze sui rifiuti plastici nel mare italiano
• 1982 - Il I Governo Spadolini emana la Legge 308/82: nasce il concetto di “energia rinnovabile o assimilata”, in cui fonti di energia pulita vengono di fatto equiparate a sorgenti altamente inquinanti;
• 1991 - Il II Governo Andreotti promuove la Legge 10/91, che ribadisce la definizione di energia
“assimilata” alle rinnovabili, avvicinando i rifiuti organici ed inorganici al solare, eolico ed altre fonti;
• 1992 - Il Comitato Interministeriale Prezzi formula la delibera CIP6/92, istituendo corrispettivi
economici ai produttori di energia elettrica da fonti rinnovabili ed “assimilate”: da questo momento,
gli inceneritori di rifiuti che producono energia iniziano a ricevere finanziamenti pubblici dallo Stato;
• 2001 - La Comunità Europea emana la Direttiva 2001/77/CE sulla promozione dell'energia elettrica prodotta da fonti energetiche rinnovabili: i rifiuti non sono contemplati nella definizione di “energia rinnovabile” e non è presa in considerazione alcuna forma di energia “assimilata” alle rinnovabili;
• 2003 - Il II Governo Berlusconi recepisce la Direttiva con il Decreto Legislativo 29 dicembre 2003, n.387, includendo tuttavia i rifiuti tra le fonti energetiche ammesse a beneficiare dei finanziamenti pubblici riservati alle fonti rinnovabili;
• 2007 - Durante il II Governo Prodi entra in vigore la Legge Finanziaria 2007: i soli soggetti in grado di accedere al conferimento dei CIP6 risultano i titolari di impianti già operativi, mentre per i futuri inceneritori di nuova costruzione non è previsto alcun finanziamento pubblico;
• 2009 - Per far fronte all’emergenza rifiuti in Campania, il IV Governo Berlusconi riapre la corsa agli inceneritori, garantendo l’accesso ai CIP6 anche agli impianti non connessi all’emergenza stessa.
1982: nascono le fonti di energia “rinnovabili o assimilate”
Nel maggio del 1982 il I Governo Spadolini introduce per la prima volta il concetto di fonte di energia “rinnovabile o assimilata”. La definizione è imposta con la Legge 29 maggio 1982, n. 308 (pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale in data 7 luglio 1982), che identifica le “Norme sul contenimento dei consumi energetici, lo sviluppo delle fonti rinnovabili di energia e l’esercizio di centrali elettriche alimentate con combustibili diversi dagli idrocarburi”. L’articolo 1, recante “Finalità ed ambito di applicazione della legge“, è esaustivo, utile a comprendere le origini della deriva culturale e tecnologica dei nostri giorni:
“La presente legge favorisce ed incentiva, anche in armonia con la politica energetica della comunità economica europea, il contenimento dei consumi di energia e l'utilizzazione delle fonti di energia rinnovabili anche attraverso il coordinamento fra le fasi di ricerca applicata, di sviluppo dimostrativo e di produzione industriale.
Agli effetti della presente legge sono considerate fonti rinnovabili di energia o assimilate: il sole, il vento, l'energia idraulica, le risorse geotermiche, le maree, il moto ondoso e la
trasformazione dei rifiuti organici ed inorganici o di prodotti vegetali. Si considerano, altresì, fonti rinnovabili di energia il calore recuperabile negli impianti di produzione di energia elettrica, nei fiumi di scarico e da impianti termici e processi industriali, e le altre forme di energia recuperabile in processi o impianti.
L'utilizzazione di tali fonti è considerata di pubblico interesse e di pubblica utilità.”
L’articolo succitato verrà poi abrogato - assieme ai successivi 18 - dall’art. 23 della legge 9 gennaio
1991, n. 10, che ad oggi è lecito considerare quale il vero trampolino di lancio verso il dorato mondo delle incentivazioni statali riconosciute ai produttori di energia elettrica.
