Di
Linnea LuekenUn recente post del canadese
The Globe and Mail discute le difficoltà che i conducenti di veicoli elettrici (EV) hanno incontrato in condizioni climatiche estremamente fredde.
Il
Globe and Mail è un ammonimento per le persone che vivono in alcune delle regioni più a nord del mondo e sperimentano regolarmente un freddo estremo. [enfasi, link aggiunti]
I
veicoli elettrici, poiché si basano sulle batterie, lottano con il freddo, con forti riduzioni di autonomia e capacità di traino , che sono spesso necessarie nelle distese settentrionali.
Nell'articolo "
Nel freddo pungente della Norvegia settentrionale, la durata dei veicoli elettrici viene messa alla prova ", il giornalista norvegese
Nathan Vanderklippe riferisce dei recenti test sui veicoli elettrici al
Lapland Proving Ground. Dopo una notte a -40°C, tre macchine su cinque non partivano.
Sebbene non sia esattamente un articolo anti-EV, descrive alcuni dei pericoli che le persone nell'estremo nord devono affrontare con
veicoli meno affidabili al freddo .
Vanderklippe ha intervistato un autista di ambulanza di Hesseng, la cui
"area di copertura si estende fino a Bugøynes, un viaggio di quasi 100 chilometri". L' autista dell'ambulanza riferisce che
non si fida degli attuali veicoli elettrici per portare a termine il lavoro.
Un tassista riferisce di aver lasciato il suo unico veicolo elettrico della flotta in deposito durante le parti più fredde dell'inverno , e un cacciatore si fa beffe della
"stupidità" di imporre la fine dei motori a combustione.
Vanderklippe scrive che molte persone nel nord della
Norvegia , in particolare coloro che vivono in fattorie remote, trainano motoslitte con loro in caso di necessità , "
e il traino può dimezzare l'autonomia di un veicolo elettrico , specialmente in una regione in cui le distanze sono immense".Secondo quanto riferito, alcuni modelli di veicoli elettrici sono migliori al freddo rispetto ad altri, ma tutti soffrono di una portata ridotta e tempi di ricarica più lunghi.
Tesla, commercializzata come modello adatto al freddo in
Corea del Sud, è stata recentemente multata dal governo per
aver esagerato l'autonomia invernale delle loro auto quando i test e l'esperienza hanno mostrato che l' autonomia dei veicoli è scesa molto più velocemente e più ripida di quanto affermato da Tesla nelle sue pubblicità.
A Juneau, in
Alaska, il
primo autobus pubblico elettrico della città non riusciva a mantenere la carica della batteria abbastanza a lungo da terminare il suo percorso nelle giornate fredde e necessitava di un garage riscaldato.
L'inverno è duro per qualsiasi batteria e l'aumento della domanda di riscaldamento domestico mette a dura prova anche la rete elettrica .
Questo è vero anche in estate, come i californiani hanno scoperto da una notifica
Flex del California Independent System Operator (CAISO) la scorsa estate, trattata da
Climate Realism qui .
I californiani sono stati informati che non dovrebbero caricare i loro veicoli elettrici durante le ondate di caldo, perché sovraccaricherebbero
la rete con l'aumentare dell'uso previsto dell'aria condizionata.
CAISO ha detto ai clienti delle utility:
"... gli operatori di rete chiedono nuovamente al pubblico di risparmiare elettricità per aiutare a bilanciare l'offerta e la domanda sulla rete ed evitare interruzioni del servizio dovute al caldo estremo in gran parte del sud-ovest".
…
"Precaricare i dispositivi elettronici · Chiudere i rivestimenti delle finestre per mantenere fresca la casa o l'appartamento · Precaricare i veicoli elettrici"
Mentre alcuni veicoli elettrici funzionano bene quando una casa può posizionare l'auto in un garage riscaldato o viene utilizzato un modello elettrico più costoso con tecnologia di riscaldamento della batteria, questo non funzionerà per tutti in luoghi in cui
anche le auto a benzina possono avere difficoltà .
Sia il freddo estremo che il caldo estremo possono scaricare rapidamente le batterie , rendendo i luoghi con periodi prolungati di temperature molto fredde o calde meno ideali per l'uso di veicoli elettrici.
Le lunghe distanze tra i centri abitati, le rigide temperature sotto lo zero e le condizioni stradali non ottimali rendono i veicoli elettrici meno attraenti .I mandati politici che
interrompono la vendita di veicoli con motore a combustione in queste parti del mondo prima che le tecnologie dei veicoli elettrici siano migliorate potrebbero non essere solo scomodi o costosi, ma potrebbero essere mortali.
Il
Globe and Mail ha ragione a sottolineare queste debolezze nei veicoli elettrici, invece di limitarsi ad adulare i produttori di veicoli elettrici e segnalare virtù per gli allarmisti climatici.
Fonte:
https://climatechangedispatch.com
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