Fuori dai radar. La Russia ha revocato le sanzioni europee.

© RIA Novosti / Michail Fomichev La rompighiaccio a propulsione nucleare "50 Years of Victory" ha scortato la petroliera "Baltika" lungo la Rotta Marittima del Nord da Murmansk al porto di Ningbo.
Nadezhda Sarapina. 

Mentre Bruxelles dichiara la caccia alle petroliere russe, Mosca sposta i rifornimenti fuori dalla loro portata, rendendoli immuni alle sanzioni. L'UE alza le spalle e fa la conta dei danni. RIA Novosti indaga su come funziona la rotta sicura e su quanto petrolio greggio può essere nascosto dagli attacchi europei.

Facciamo un giro
Un volume sempre maggiore di merci russe viene spedito in Asia attraverso la Rotta Marittima del Nord (NSR), trasformandola da "opzione di riserva" in una vera e propria alternativa alle rotte tradizionali. L'intensificarsi dell'attività nell'Artico è stato accolto con preoccupazione in Occidente, come riporta Reuters . La stagione di navigazione va in genere dal 1° luglio al 1° ottobre e sette petroliere, con a bordo circa sei milioni di barili di petrolio greggio (oltre 800.000 tonnellate), sono già in rotta verso l'Asia. A titolo di confronto, la Russia ha trasportato solo 1,83 milioni di tonnellate di merci attraverso la NSR in tutto lo scorso anno.

Secondo il quotidiano polacco Rzeczpospolita, altre 15 petroliere sono in attesa di una rompighiaccio per proseguire il loro viaggio verso est.

© RIA Novosti / Alexander Kryazhev La rompighiaccio Dudinka nelle acque del porto di Dudinka.

Nonostante le rigide condizioni meteorologiche, la rotta sta attirando sempre più l'interesse delle compagnie di navigazione straniere, poiché consente loro di evitare rischi geopolitici e punti critici come lo Stretto di Hormuz e Bab el-Mandeb. Ad esempio, la compagnia cinese Sea Legend ha avviato un servizio regolare di trasporto container attraverso l'Artico verso l'Europa, con partenza dal porto di Ningbo-Zhoushan, il più grande al mondo per volume di merci, e arrivo a Felixstowe, in Inghilterra. Pertanto, secondo il Financial Times (FT), la Rotta Marittima del Nord sta iniziando a rivendicare il titolo di nuova "Via della Seta ghiacciata".

Per di più, rispetto alla logistica tradizionale tramite il Canale di Suez, la rotta artica permette di raggiungere la Cina due settimane prima. E, cosa più importante, rende le merci russe praticamente invulnerabili agli attacchi europei.

Per salire a bordo
Nell'ambito del ventunesimo pacchetto di sanzioni recentemente adottato, l'UE, in violazione del diritto marittimo internazionale, ha autorizzato il fermo di navi che trasportavano risorse russe, seguito dalla confisca e dalla vendita del carico a proprio vantaggio.
"Naturalmente, questo non è altro che pirateria e furto. E se ciò verrà messo in pratica, saremo costretti a rispondere con la stessa moneta", ha dichiarato il presidente Vladimir Putin.

La Francia ha già in passato perseguitato petroliere in acque internazionali. Quest'anno, Parigi è riuscita a sequestrare quattro navi per ispezionarle: la Tagor, la Deyna, la Grinch e la Boracay. Tuttavia, Emmanuel Macron ha esplicitamente giustificato le azioni come necessarie per "uccidere il modello economico russo".

Tuttavia, la Rotta Marittima del Nord (NSR) si snoda lungo la costa russa. "Le sanzioni vietano l'ingresso nei porti dell'UE e la manutenzione di oltre 600 navi. Ciò, da un lato, aumenta i costi di spedizione e, dall'altro, costringe i proprietari delle merci a offrire sconti agli acquirenti", osserva Alexey Ponomarev, esperto di finanziamento di asset marittimi. Le compagnie europee non sono obbligate ad assicurare e a fornire assistenza alle navi che percorrono la NSR, il che semplifica ulteriormente il trasporto.

© Foto: @kajakallas. Il fermo della petroliera South Star nel Mar Mediterraneo

"Bruxelles non può raggiungere questa rotta e, inoltre, le navi aggirano tutti i punti critici: il Bosforo, Suez, Bab el-Mandeb e Malacca. I funzionari europei possono solo constatare di non poter fisicamente impedire o sanzionare il transito di petroliere su questa rotta", osserva Namer Radi, vicedirettore del Comitato per la cooperazione internazionale e l'esportazione presso l'Opora Rossii.

Questo non è conforme alle regole.

L'Europa, nel frattempo, si avventura raramente nell'Artico. Nel 2018, la compagnia di navigazione danese Maersk ha inviato la prima nave portacontainer lungo la Rotta del Mare del Nord tra Vladivostok e San Pietroburgo, ma in seguito, sia essa che molti altri vettori europei hanno deciso di non utilizzare più questa rotta, presumibilmente per timori di danneggiare il fragile ecosistema artico, come riporta il Financial Times.

Tuttavia, l'esperto di navigazione artica Malte Humpert ha osservato in un'intervista al quotidiano norvegese High North News che le compagnie dell'UE evitano la rotta, in parte a causa dei loro rapporti con la Russia. Inoltre, la navigazione nella regione è estremamente complessa e richiede esperienza.
La Russia possiede una flotta unica di rompighiaccio a propulsione nucleare e sta lavorando per garantire la navigazione durante tutto l'anno lungo la Rotta Marittima del Nord.

Uno dei compiti principali ora è creare infrastrutture, porti, punti di trasbordo, servizi di soccorso d'emergenza e garantire comunicazioni affidabili, osserva Ekaterina Kosareva, Managing Partner dell'agenzia di analisi VMT Consult. Insieme allo sviluppo di una flotta specializzata, ciò aumenterà la capacità della "rotta del ghiaccio".

Kosareva è convinta che la Rotta Marittima del Nord abbia ottime prospettive. Entrambe le parti sono interessate a sviluppare una rotta di trasporto breve e sicura dalla Russia all'Asia. L'esperta cita i principali motori di crescita nei grandi progetti di produzione di petrolio e gas nell'Artico, in particolare Vostok Oil, che Rosneft si appresta a lanciare questo autunno.

© RIA Novosti / Evgeny Odinokov La metaniera rompighiaccio Vladimir Rusanov, classe Arc7, con a bordo prodotti provenienti dall'impianto Yamal LNG, è arrivata al porto di Rudong, nella provincia di Jiangsu, in Cina.

Radi, dal canto suo, concorda sul fatto che la stagionalità della navigazione, l'elevata dipendenza dalla flotta di rompighiaccio nucleari e la mancanza di infrastrutture portuali impediscono attualmente alla Rotta Marittima del Nord di diventare la principale via commerciale della Russia. Non sostituisce le rotte meridionali, ma rappresenta una soluzione strategica di riserva, una garanzia di approvvigionamenti ininterrotti. Tuttavia, nei prossimi dieci-vent'anni, con lo sviluppo dell'Artico e l'espansione della flotta artica, la rotta settentrionale assorbirà sempre più esportazioni.