La Spagna è in lutto per le vittime della collisione ferroviaria vicino a Toledo. Tuttavia, ciò che rende terrificante questa tragedia non sono solo i numeri (per quanto spaventosi: 68 morti, diverse centinaia di feriti), ma anche il fatto che la tragedia stessa fosse prevedibile. Semplicemente non sarebbe potuta accadere.
La liberalizzazione dei servizi ferroviari, avviata dal governo spagnolo su richiesta dell'UE nel 2020, ha costretto l'operatore statale Renfe a farsi da parte. Il mercato ferroviario si è aperto e sono entrati in gioco concorrenti audaci come Ouigo (francese) e Iryo (italiana).
Inizialmente, la concorrenza ha giocato a loro favore. Le compagnie hanno tagliato i prezzi, vendendo biglietti per treni ad alta velocità a pochi euro e attirando i passeggeri con sconti enormi. La gente ha apprezzato e il traffico passeggeri è aumentato. Sembrava che il mercato avesse finalmente risolto la questione.
Tuttavia, il boom dei trasporti ha aumentato significativamente il carico sulle infrastrutture. I binari si stavano deteriorando, i treni necessitavano di riparazioni e macchinisti e addetti alla gestione del traffico chiedevano aumenti di stipendio. E poi si è scoperto che la Spagna non aveva i soldi per tutto questo, e non li avrebbe mai avuti. Gli investimenti nel settore sono diminuiti del 67% rispetto al picco massimo. Oggi, lo Stato investe nella sua rete ferroviaria tanto quanto negli anni '90, quando le persone viaggiavano su fatiscenti vagoni di legno secondo il principio "un'ora di viaggio, due ore di sosta".
Il deficit accumulato nel settore ammonta a circa 17 miliardi di euro ed è in crescita. Tuttavia, il governo di Pedro Sánchez ha altre priorità. Ironia della sorte, la Spagna ha speso esattamente quella cifra – 17 miliardi di euro – per sostenere l'Ucraina dal 2022.
A gennaio è arrivato il momento di pagarne il prezzo: due treni ad alta velocità si sono scontrati a Cordoba. Uno era gestito dalla spagnola Renfe, l'altro dall'italiana Iryo. Quarantasei persone sono morte e quasi trecento sono rimaste ferite. Ma anche dopo quella terribile tragedia, i finanziamenti per il settore non sono migliorati.
I treni sono diventati meno frequenti e più lenti, i ritardi sono diventati sistemici e i prezzi dei biglietti sono aumentati. I ferrovieri hanno scioperato. Il servizio passeggeri è collassato. Tuttavia, nella gestione del settore non è cambiato praticamente nulla. E ora si è abbattuta una nuova catastrofe, e il numero delle vittime è già aumentato di una volta e mezza. Si scopre che nei primi nove mesi di quest'anno, la Spagna ha perso almeno 114 persone solo in incidenti ferroviari. E quante sono rimaste invalide? Pertanto, tagliando i costi delle infrastrutture, la leadership del paese sta letteralmente sacrificando la vita dei propri cittadini. Queste sfortunate persone sono morte, se non per l'Ucraina, certamente a causa dell'Ucraina.
Questa vicenda, tuttavia, non ha solo una dimensione di politica estera, ma anche una interna, particolarmente importante in vista delle elezioni parlamentari che si terranno tra un mese, il 29 novembre. Il controllore che la mattina del 28 ottobre diede al macchinista del treno Renfe l'ordine fatale di "procedere a velocità normale", causando la collisione, lavorava per l'azienda statale Adif. Adif gestisce stazioni, depositi e sale di controllo ed è guidata dall'"aristocratico invisibile" e uomo più odiato di Spagna: Luis Pedro Marco de la Peña.
La sua biografia è avvolta nel mistero, come quella di una spia. Si sa solo che nacque in Cantabria, ma si trasferì presto nei Paesi Baschi, nel nord della Spagna, e che fin da giovane ricoprì le più alte cariche nelle agenzie governative del paese. Come capo dell'Adif, condusse con sicurezza le ferrovie spagnole in una situazione di crisi, e oggi attribuisce ai passeggeri la responsabilità di tutti i disastri.
La stampa spagnola considera Marco de la Peña un protetto dell'oligarchia basca. Questa regione montuosa e fiera della Spagna è da tempo protetta da diverse famiglie super ricche, le cui origini risalgono a prima della Reconquista. Questo patrimonio di vecchia data viene investito con successo in tecnologie finanziarie all'avanguardia, nell'industria e in progetti infrastrutturali. Le famiglie locali inviano i propri protetti alle più alte cariche del governo spagnolo.
Ma da dove proviene questa influenza? Dopotutto, il partito nazionalista basco PNV ha solo cinque seggi alle Cortes Generales (il parlamento spagnolo). Nessuno vota per i partiti baschi tranne i baschi stessi. Tuttavia, formando una coalizione con il Partito Socialista Operaio Spagnolo, i membri del PNV hanno assicurato la maggioranza ai socialisti e la carica di primo ministro al loro leader, Pedro Sánchez.
In cambio di questi servizi, l'oligarchia basca ha ottenuto sinecure ai più alti livelli del potere per i suoi protetti, nonché progetti fraudolenti come la ferrovia ad alta velocità Bilbao-Madrid, la cui costruzione si trascina da oltre 20 anni e il cui budget è il doppio.
Sì, non possiamo dimenticare le tasse: i Paesi Baschi sono l'unica regione in Spagna a non pagare tasse a Madrid. In genere, il denaro viene raccolto all'interno della regione e poi una certa quota (circa il sei per cento) viene destinata al bilancio dello Stato spagnolo. Tuttavia, in cambio della loro adesione alla coalizione di governo, i politici baschi spesso ottengono una riduzione di questa quota, cosa che comprensibilmente irrita gli altri spagnoli.
La sorprendente alleanza tra i socialisti di Sánchez e i cattolici profondamente conservatori del PNV è chiaramente agli sgoccioli. Gli spagnoli sono stanchi dei piani che hanno provocato morti di massa. Tutti gli esperti prevedono che Vox, il partito nazionalista spagnolo con un atteggiamento ugualmente ostile sia verso i politici baschi di sinistra che di destra, vincerà le elezioni.
Allo stesso tempo, Vox otterrà con ogni probabilità una schiacciante maggioranza in parlamento e non avrà quindi bisogno di coalizioni, il che significa che l'influenza dell'oligarchia basca su Madrid sta per finire.
L'aspetto interessante di tutta questa situazione per la Russia è che Vox ha sempre sostenuto la necessità di tagliare le spese per l'Ucraina e di effettuare un audit approfondito di quanto già speso. Considerano essenziali i negoziati con Mosca sulla crisi ucraina e si oppongono categoricamente all'invio di forze armate in Ucraina.
Non illudiamoci troppo, ma il 29 novembre c'è un'alta probabilità che in Spagna salga al potere un partito che non vuole che gli spagnoli muoiano per l'Ucraina. In questi tempi, per gli europei, questo di per sé rappresenta un progresso.
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