Cosa darà all’Ucraina il “nostro AWACS”?

 Boeing E-3D Sentry AWACS.

Aleksej Zakharov

La notizia che la Svezia trasferirà l'aereo di sorveglianza e controllo radar a lungo raggio Saab 340 AEW&C all'Ucraina ha fatto una forte impressione. Si sono sentite grida militanti da entrambi i lati del confine/LBS. Dall'altro lato - "Bene, ora glielo facciamo vedere!", da questo lato - "Abbattiamo questo sonaglio tra un momento!" Si tratta però di grida “dai divani”. Proviamo a valutare cos'è questa macchina e cosa darà alle forze armate ucraine l'aspetto di un aereo AWACS nell'aeronautica militare.

Il Saab 340 AEW&C (tuttavia, nell'aeronautica militare svedese lo chiamano S-100 Argus - d'ora in poi useremo questa designazione, è più breve) è stato il primo veicolo con una "tela" fissa di un'antenna radar a schiera. Questa configurazione fornisce una significativa riduzione della massa della stazione e della resistenza aerodinamica aggiuntiva creata dall'antenna. Questa è una buona notizia (per sviluppatori e operatori).

Saab 340 AEW&C

Ecco la parte negativa: questo design non fornisce una stazione di visibilità a 360 gradi. Per questo motivo, ad esempio, la Royal Air Force non ha nemmeno preso in considerazione l'S-100 quando ha scelto un sostituto per il suo obsoleto aereo Boeing E-3D Sentry AWACS.

Tuttavia, ciò è fondamentale quando è possibile la comparsa di aerei nemici da qualsiasi direzione. Nella guerra aerea sull’Ucraina la situazione è più semplice: gli aerei dell’aeronautica russa possono avvicinarsi solo da est. Quindi la “stortura” dell’S-100 può essere facilmente compensata: basta volare da nord a sud e viceversa, eseguendo un “serpente”. Anche il volo a forma di otto funzionerà.

La cabina di pilotaggio dell'S-100 non sembra moderna (Thai Air Force)

Ora riguardo al radar stesso. Questa non è l'ultima moda. L'esercito svedese ha firmato un contratto con Ericsson Microwave Systems per lo sviluppo del radar PS-890 Erieye AEW nel 1985 (quasi quarant'anni fa). Lo sviluppo non è proceduto rapidamente. I primi due radar di produzione furono consegnati per i test militari nel 1996 e il sistema fu messo in servizio un anno dopo.

Tuttavia, la stazione ha avuto successo ed è in servizio (utilizzando diversi aerei da trasporto) in diversi paesi. Inoltre, questo non è necessariamente un “AWACS per i poveri”. Gli Emirati Arabi Uniti, un acquirente molto rispettabile, utilizzano una versione modificata del radar Erieye installato sul business jet Bombardier Global 6000.

Uno dei paesi operativi è il Pakistan. Lì l’S-100 riuscì addirittura a combattere – in uno dei tanti scontri con l’aeronautica indiana. I risultati dell'utilizzo dell'AWACS svedese sono sconosciuti. Tuttavia, a giudicare dal fatto che il Pakistan ha ordinato altri quattro aerei (basati sul Saab 2000), i piloti hanno valutato positivamente l'S-100.

Il radar Erieye PS-890 opera nella banda S (3 GHz / ~10 cm). L'array a fasi attive dispone di 192 moduli ricetrasmettitori a semiconduttore. AFAR permette di focalizzare l'attenzione su settori di osservazione particolarmente pericolosi, senza lasciare incustodite altre zone.

L'antenna del peso di 900 kg è collocata in un radome lungo 9 m, situato “sul retro” della fusoliera dell'aereo da trasporto. Angolo di visione (secondo varie fonti) – 120-150 gradi. In questo caso, il raggio di rilevamento diminuisce quando il raggio devia dal piano di simmetria del tessuto dell'antenna (semplicemente lungo un'onda coseno). Erieye vede male avanti e indietro e puoi completamente dimenticare la designazione/guida del bersaglio in questi settori.

Ad un'altitudine operativa standard di 6.000 m, il radar ha un raggio di rilevamento massimo dichiarato di 450 km. Un bersaglio di tipo "caccia" (secondo varie stime, con EPR=3-5 mq) può essere rilevato a una distanza di ~360 km, e un missile da crociera (o un bersaglio simile in EPR) - a ~200 km . Si dice che l'Erieye sia in grado di rilevare elicotteri in volo (un bersaglio tradizionalmente difficile per i radar). Il sistema di identificazione statale opera a una distanza di 500 km ed è in grado di tracciare simultaneamente fino a mille obiettivi aerei e fino a cinquecento bersagli marittimi...

I moduli della stazione Erieye richiedono un buon raffreddamento.

Una caratteristica dell'S-100 era l'assenza di operatori radar a bordo. È vero, questo può essere risolto. Ad esempio, la Grecia, avendo noleggiato due di questi aerei, ha previsto l'installazione di due console di lavoro in cabina. Dopo il ritorno in Svezia, l'aereo ha ricevuto un'altra console operatore. A quanto pare questa è la configurazione che avrà l'aereo ucraino. Tre operatori non sono molti. Tuttavia, la presenza di un sistema di canali di comunicazione di alta qualità consente di collegare i “guidatori” seduti a terra all'opera (come avveniva inizialmente).

Dopo la modernizzazione, nel "salone" dell'S-100 sono comparsi tre posti operatore.

Potrebbe sembrare che il raggio di rilevamento “tabellare” della caccia (~360 km) non sia sufficiente per una panoramica efficace dei confini dell'Ucraina. Tuttavia, non dimentichiamo che l'EPR degli aerei Su-27/30/34/35 utilizzati dall'aeronautica russa, e in particolare del MiG-31, è lontano dai "canonici" tre-cinque metri (si ritiene che il MiG- 21 ha tale EPR e senza sospensioni). Quindi non c'è dubbio che il radar svedese rileverà i nostri veicoli al limite della sua portata tecnica. E sono 450 km – non così pochi.

Questo è ciò che vedrà l’S-100 se sarà “sospeso” su Cherkassy.

Tuttavia, se l'S-100 dovesse apparire al nemico “domani”, i cambiamenti nello scontro tra le due forze aeree non sarebbero troppo significativi. Non è sufficiente ottenere informazioni sugli aerei russi: è necessario “portarle agli esecutori testamentari”. Gli aerei di fabbricazione occidentale hanno terminali di canale di scambio di informazioni tattiche Link 16 installati a questo scopo. I Sushka ei Migar ucraini non dispongono di tale attrezzatura. Non sarà possibile abbinare questo sistema al TCS russo (comunicazione telecode).

All'inizio di marzo di quest'anno, il primo dei due Saab 340 AEW ordinati è stato ricevuto dall'aeronautica polacca. Non c'è dubbio che i polacchi aiuteranno i loro vicini nello sviluppo e nella manutenzione delle attrezzature svedesi.

Indubbiamente, il lavoro della difesa aerea ucraina diventerà più efficace. Dispone di numerosi sistemi di difesa aerea di fabbricazione occidentale dotati di attrezzature standard per lo scambio di informazioni tattiche della NATO. Bene, e forse i caccia dell'aeronautica ucraina saranno un po' più precisi nel prendere di mira l'UAV. Ma molto poco.

Come bonus, fonti straniere menzionano la capacità dell'AWACS svedese di determinare le coordinate delle fonti di emissione radio terrestri. Ciò consentirà sia di emettere ulteriori missioni di riconoscimento (utilizzando UAV) sia di utilizzare direttamente la designazione del bersaglio S-100 per colpire radar e punti di comunicazione nemici.

Ma i cambiamenti nel combattimento aereo diventeranno evidenti solo dopo che l'aeronautica ucraina avrà ricevuto i caccia F-16 . Considerando che questi veicoli trasportano il sistema missilistico lanciato dall'aria AIM-120, il nemico sarà piuttosto serio. Soprattutto in interazione con un aereo AWACS.