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| Automobili destinate all'esportazione prima di essere caricate su una nave in un porto di Yantai, nella provincia orientale cinese di Shandong, il 3 aprile 2025. AFP tramite Getty Images |
4/3/2025
Crollano i prezzi delle azioni delle case automobilistiche statunitensi e straniere un giorno dopo l'annuncio dei dazi da parte di Trump.
Sono entrate in vigore le tariffe del 25 percento imposte dal presidente Donald Trump sulle automobili non prodotte negli Stati Uniti.
All'attesissimo evento del 2 aprile "Make America Wealthy Again", Trump ha confermato che le imposte sui veicoli importati entreranno in vigore a mezzanotte. La Casa Bianca applicherà inoltre dazi doganali più elevati su parti di automobili come motori e trasmissioni il 3 maggio.
I prezzi delle azioni delle case automobilistiche statunitensi e straniere sono crollati durante la sessione di negoziazione del 3 aprile.
Il prezzo delle azioni Ford (F) è crollato del 4 percento, mentre quello di General Motors (GM) è sceso di quasi il 3 percento. Anche i prezzi delle azioni Tesla Motors (TSLA) e Stellantis (STLA) sono scesi di circa il 6 percento.
Anche i produttori di auto d'oltremare sono crollati, mentre gli investitori hanno digerito i piani tariffari degli Stati Uniti. Volvo (VLVLY) è crollata del 12 percento, Volkswagen (VWAGY) ha perso il 4 percento e Honda (HMC) è scivolata del 2 percento.
Anche i rivenditori di auto usate Carvana (CVNA) e CarMax (KMX) hanno registrato un calo rispettivamente del 20% e del 7%.
I funzionari canadesi, tra cui il premier dell'Ontario Doug Ford, hanno dichiarato di essere sollevati nello scoprire che il Paese è stato sottoposto ai dazi di base del 10 percento stabiliti dal presidente e non è stato aggiunto alla lunga lista dei dazi reciproci dei "peggiori trasgressori".
"La cosa positiva che ho visto è che non eravamo in quella lista", ha detto Ford ai giornalisti. "Non eravamo a pagina uno, non eravamo a pagina due, non eravamo a pagina tre, noi e il Messico. Resteremo sintonizzati".
Tuttavia, secondo Flavio Volpe, presidente dell'Automotive Parts Manufacturers' Association, questo è come "schivare un proiettile sulla traiettoria di un carro armato".
"I canadesi che tirano un sospiro di sollievo per non essere in questa lista dovrebbero ricordare che abbiamo ancora tariffe di confine del 25 percento, tariffe sulle auto del 25 percento e tariffe sull'acciaio e sull'alluminio del 25 percento", ha detto Volpe sulla piattaforma di social media X.
Una ricerca di Oxford Economics dimostra che le interruzioni provocate dai dazi avranno effetti negativi sulla provincia canadese dell'Ontario e sugli stati confinanti con il Messico, che esportano una quota significativa delle vendite totali di automobili negli Stati Uniti.
Nel complesso, mentre i dazi probabilmente daranno il via agli sforzi di reshoring, essi “aumenteranno anche i costi per i produttori e le famiglie statunitensi”, secondo un rapporto di Oxford Economics.
"La nostra analisi suggerisce che la tariffa si applica a quasi un terzo del prezzo dell'auto", ha affermato il gruppo.
'Scenario reciprocamente vantaggioso'
All'attesissimo evento del 2 aprile "Make America Wealthy Again", Trump ha confermato che le imposte sui veicoli importati entreranno in vigore a mezzanotte. La Casa Bianca applicherà inoltre dazi doganali più elevati su parti di automobili come motori e trasmissioni il 3 maggio.
I prezzi delle azioni delle case automobilistiche statunitensi e straniere sono crollati durante la sessione di negoziazione del 3 aprile.
Il prezzo delle azioni Ford (F) è crollato del 4 percento, mentre quello di General Motors (GM) è sceso di quasi il 3 percento. Anche i prezzi delle azioni Tesla Motors (TSLA) e Stellantis (STLA) sono scesi di circa il 6 percento.
Anche i produttori di auto d'oltremare sono crollati, mentre gli investitori hanno digerito i piani tariffari degli Stati Uniti. Volvo (VLVLY) è crollata del 12 percento, Volkswagen (VWAGY) ha perso il 4 percento e Honda (HMC) è scivolata del 2 percento.
Anche i rivenditori di auto usate Carvana (CVNA) e CarMax (KMX) hanno registrato un calo rispettivamente del 20% e del 7%.
I funzionari canadesi, tra cui il premier dell'Ontario Doug Ford, hanno dichiarato di essere sollevati nello scoprire che il Paese è stato sottoposto ai dazi di base del 10 percento stabiliti dal presidente e non è stato aggiunto alla lunga lista dei dazi reciproci dei "peggiori trasgressori".
"La cosa positiva che ho visto è che non eravamo in quella lista", ha detto Ford ai giornalisti. "Non eravamo a pagina uno, non eravamo a pagina due, non eravamo a pagina tre, noi e il Messico. Resteremo sintonizzati".
Tuttavia, secondo Flavio Volpe, presidente dell'Automotive Parts Manufacturers' Association, questo è come "schivare un proiettile sulla traiettoria di un carro armato".
"I canadesi che tirano un sospiro di sollievo per non essere in questa lista dovrebbero ricordare che abbiamo ancora tariffe di confine del 25 percento, tariffe sulle auto del 25 percento e tariffe sull'acciaio e sull'alluminio del 25 percento", ha detto Volpe sulla piattaforma di social media X.
Una ricerca di Oxford Economics dimostra che le interruzioni provocate dai dazi avranno effetti negativi sulla provincia canadese dell'Ontario e sugli stati confinanti con il Messico, che esportano una quota significativa delle vendite totali di automobili negli Stati Uniti.
Nel complesso, mentre i dazi probabilmente daranno il via agli sforzi di reshoring, essi “aumenteranno anche i costi per i produttori e le famiglie statunitensi”, secondo un rapporto di Oxford Economics.
"La nostra analisi suggerisce che la tariffa si applica a quasi un terzo del prezzo dell'auto", ha affermato il gruppo.
'Scenario reciprocamente vantaggioso'
Le case automobilistiche hanno iniziato a valutare la situazione tariffaria.
Il 3 aprile, Stellantis ha annunciato che avrebbe sospeso la produzione in due stabilimenti di assemblaggio in Canada e Messico, colpendo migliaia di lavoratori. Inoltre, come conseguenza di questo arresto, ci saranno licenziamenti temporanei negli stabilimenti in Indiana e Michigan.
"Con le nuove tariffe del settore automobilistico ora in vigore, ci vorranno la nostra resilienza e disciplina collettive per superare questo periodo difficile", ha affermato Antonio Filosa, Chief Operating Officer di Stellantis North American, in un'e-mail ai dipendenti condivisa con The Epoch Times.
Gli operai installano un parabrezza su un camion Ram 1500 sulla linea di montaggio presso lo stabilimento Warren Truck Assembly Plant di Warren, Michigan, il 25 settembre 2014. Lo stabilimento era gestito da Chrysler, che ora fa parte di Stellantis. Bill Pugliano/Getty Images
“Si tratta di azioni che non prendiamo alla leggera, ma che sono necessarie date le attuali dinamiche di mercato.”
Nel frattempo, il 3 aprile, Ford ha annunciato che offrirà prezzi per i dipendenti a tutti gli acquirenti statunitensi. L'azienda ha citato "tempi incerti" e le "complessità di un'economia in cambiamento" come ragioni per l'offerta promozionale.
"Per 121 anni, abbiamo messo i soldi dove dicevamo, assemblando veicoli su cui gli americani fanno affidamento e sostenendo i posti di lavoro americani", ha affermato Ford in una dichiarazione. "Oggi, siamo orgogliosi di annunciare una nuova iniziativa statunitense che è più di una semplice promozione. È un accordo stretto con ogni americano".
Ascencioné, un produttore di tecnologie automobilistiche, ha riscontrato un crescente interesse da parte delle aziende che cercano soluzioni di produzione nazionale, alla luce dei potenziali effetti dei dazi sulle auto imposti dal governo.
Ed Cox, ingegnere progettista senior dell'azienda, ha osservato che gli investimenti privati nel settore manifatturiero statunitense creeranno probabilmente maggiori opportunità per il settore, poiché "un numero sempre maggiore di aziende passerà dalla produzione offshore a quella nazionale".
"Questa transizione rappresenta uno scenario reciprocamente vantaggioso, che favorisce la crescita del settore manifatturiero statunitense e crea nuove opportunità per piccole imprese come la nostra", ha detto a The Epoch Times.
Guida attraverso i dettagli economiciDurante il suo annuncio al Rose Garden, il presidente ha elogiato i produttori di acciaio, gli operai e i produttori di automobili. Ma mentre ha sostenuto la classe operaia, Nancy Tengler, responsabile degli investimenti presso Laffer Tengler Investments, ha detto che pensa che sarà un atto di equilibrio.
"L'uomo comune lavora per i produttori di automobili e se i dazi sulle auto rimangono in vigore, la domanda diminuirà, e puoi concludere questo pensiero", ha affermato Tengler in una nota inviata via e-mail a The Epoch Times.
Gli economisti della Deutsche Bank hanno espresso preoccupazioni simili sulla diminuzione della domanda di veicoli a motore. Mentre la banca ha previsto una modesta crescita della domanda di veicoli quest'anno, le condizioni potrebbero evolversi man mano che le tariffe attraversano il mercato.
"Tuttavia, mentre la domanda potrebbe aumentare a breve termine per le auto già presenti in lotti non soggetti a tariffe, i prezzi più elevati alla fine peseranno sulla domanda", ha affermato in una nota Justin Weidner, economista della Deutsche Bank .
Gli economisti della banca prevedono che se i dazi sulle auto rimarranno invariati per il resto del 2025 (Trump ha affermato che saranno permanenti), potrebbero ridurre fino a 30 punti base la crescita reale del prodotto interno lordo.
Gli analisti di Cox Automotive hanno affermato che le tariffe automobilistiche potrebbero aumentare i prezzi in media di $ 5.300. Ciò influenzerebbe la domanda di nuovi veicoli, poiché i clienti verrebbero esclusi dal mercato a causa dei prezzi.
"Diversi anni di questo impatto tariffario faranno sì che più consumatori passino dal nuovo all'usato", ha affermato in una nota Jeremy Robb, direttore senior di approfondimenti economici e di settore presso Cox Automotive. "Se i dazi fanno sì che il prezzo medio di una nuova unità salga oltre i 50.000 $ (il che è probabile dati i prezzi odierni), allora ancora più consumatori non potranno o non vorranno pagare per un nuovo veicolo".
In una recente intervista alla NBC News, Trump ha dichiarato di essere indifferente all'eventuale aumento dei prezzi da parte delle case automobilistiche straniere, perché i consumatori inizieranno ad acquistare veicoli fabbricati negli Stati Uniti.
"No, non me ne potrebbe fregare di meno perché se i prezzi delle auto straniere salissero, comprerebbero auto americane", ha detto il presidente.
Il 3 aprile, Stellantis ha annunciato che avrebbe sospeso la produzione in due stabilimenti di assemblaggio in Canada e Messico, colpendo migliaia di lavoratori. Inoltre, come conseguenza di questo arresto, ci saranno licenziamenti temporanei negli stabilimenti in Indiana e Michigan.
"Con le nuove tariffe del settore automobilistico ora in vigore, ci vorranno la nostra resilienza e disciplina collettive per superare questo periodo difficile", ha affermato Antonio Filosa, Chief Operating Officer di Stellantis North American, in un'e-mail ai dipendenti condivisa con The Epoch Times.
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“Si tratta di azioni che non prendiamo alla leggera, ma che sono necessarie date le attuali dinamiche di mercato.”
Nel frattempo, il 3 aprile, Ford ha annunciato che offrirà prezzi per i dipendenti a tutti gli acquirenti statunitensi. L'azienda ha citato "tempi incerti" e le "complessità di un'economia in cambiamento" come ragioni per l'offerta promozionale.
"Per 121 anni, abbiamo messo i soldi dove dicevamo, assemblando veicoli su cui gli americani fanno affidamento e sostenendo i posti di lavoro americani", ha affermato Ford in una dichiarazione. "Oggi, siamo orgogliosi di annunciare una nuova iniziativa statunitense che è più di una semplice promozione. È un accordo stretto con ogni americano".
Ascencioné, un produttore di tecnologie automobilistiche, ha riscontrato un crescente interesse da parte delle aziende che cercano soluzioni di produzione nazionale, alla luce dei potenziali effetti dei dazi sulle auto imposti dal governo.
Ed Cox, ingegnere progettista senior dell'azienda, ha osservato che gli investimenti privati nel settore manifatturiero statunitense creeranno probabilmente maggiori opportunità per il settore, poiché "un numero sempre maggiore di aziende passerà dalla produzione offshore a quella nazionale".
"Questa transizione rappresenta uno scenario reciprocamente vantaggioso, che favorisce la crescita del settore manifatturiero statunitense e crea nuove opportunità per piccole imprese come la nostra", ha detto a The Epoch Times.
Guida attraverso i dettagli economiciDurante il suo annuncio al Rose Garden, il presidente ha elogiato i produttori di acciaio, gli operai e i produttori di automobili. Ma mentre ha sostenuto la classe operaia, Nancy Tengler, responsabile degli investimenti presso Laffer Tengler Investments, ha detto che pensa che sarà un atto di equilibrio.
"L'uomo comune lavora per i produttori di automobili e se i dazi sulle auto rimangono in vigore, la domanda diminuirà, e puoi concludere questo pensiero", ha affermato Tengler in una nota inviata via e-mail a The Epoch Times.
Gli economisti della Deutsche Bank hanno espresso preoccupazioni simili sulla diminuzione della domanda di veicoli a motore. Mentre la banca ha previsto una modesta crescita della domanda di veicoli quest'anno, le condizioni potrebbero evolversi man mano che le tariffe attraversano il mercato.
"Tuttavia, mentre la domanda potrebbe aumentare a breve termine per le auto già presenti in lotti non soggetti a tariffe, i prezzi più elevati alla fine peseranno sulla domanda", ha affermato in una nota Justin Weidner, economista della Deutsche Bank .
Gli economisti della banca prevedono che se i dazi sulle auto rimarranno invariati per il resto del 2025 (Trump ha affermato che saranno permanenti), potrebbero ridurre fino a 30 punti base la crescita reale del prodotto interno lordo.
Gli analisti di Cox Automotive hanno affermato che le tariffe automobilistiche potrebbero aumentare i prezzi in media di $ 5.300. Ciò influenzerebbe la domanda di nuovi veicoli, poiché i clienti verrebbero esclusi dal mercato a causa dei prezzi.
"Diversi anni di questo impatto tariffario faranno sì che più consumatori passino dal nuovo all'usato", ha affermato in una nota Jeremy Robb, direttore senior di approfondimenti economici e di settore presso Cox Automotive. "Se i dazi fanno sì che il prezzo medio di una nuova unità salga oltre i 50.000 $ (il che è probabile dati i prezzi odierni), allora ancora più consumatori non potranno o non vorranno pagare per un nuovo veicolo".
In una recente intervista alla NBC News, Trump ha dichiarato di essere indifferente all'eventuale aumento dei prezzi da parte delle case automobilistiche straniere, perché i consumatori inizieranno ad acquistare veicoli fabbricati negli Stati Uniti.
"No, non me ne potrebbe fregare di meno perché se i prezzi delle auto straniere salissero, comprerebbero auto americane", ha detto il presidente.
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