A settembre, un gruppo di giornalisti (me compreso) è stato ospitato da esperti di sicurezza nazionale taiwanesi per discutere della crescente crisi di aggressione cinese nei confronti di Taiwan.
La parte della visita di una settimana presso l'Institute for National Defense and Security Research, il think tank taiwanese sulla difesa e la sicurezza simile al MITRE, alla Rand o alla Aerospace Corporation, conteneva un messaggio urgente e convincente.
"Saremo messi in quarantena entro sei mesi e il primo passo dell'operazione sarà che la Cina taglierà i nostri cavi sottomarini per interrompere le nostre comunicazioni con il mondo", è quanto hanno condiviso i ricercatori senior dell'Institute for National Defense and Security Research di Taiwan, i dottori Tzu-Yun Su, Shan-son Kung e Charles CJ Wang. Le loro osservazioni sono state lungimiranti perché ciò è accaduto ora .
La Cina insegue uno dei principali cavi sottomarini che collegano Taiwan al mondo
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Venerdì 3 gennaio, verso le 12:40 ora locale , Chungwha Telecom ha notato un'interruzione del suo cavo Trans-Pacific Express (TPE), di sua proprietà e gestito con AT&T, China Telecom, China Unicom, Chunghwa Telecom, KT, NTT e Verizon.
Il luogo si trovava appena oltre il limite delle 12 miglia delle acque territoriali di Taiwan, a nord del principale porto di Keelung, all'estremità settentrionale della nazione insulare di Taiwan.
La profondità dell'acqua in questa zona è probabilmente inferiore ai 150 metri .
La Chungwha Telecom ha informato la Guardia costiera di Taiwan (CGA), che ha inviato una motovedetta per intercettare il cargo "Shunxing39" di proprietà di Hong Kong e registrato in Camerun (IMO 8358427).
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A quanto pare, il sistema di identificazione automatica (AIS) della nave è ora disattivato , come lo è stato sin dall'evento, e la Shunxing39 potrebbe essere diretta a Busan, in Corea del Sud.
La Corea del Sud stessa è in preda a disordini civili, a causa della lotta tra il Partito Democratico, di orientamento cinese, e il Partito Populista Conservatore del Potere Popolare.
In un'intervista con Voice of America , Ray Powell, direttore del progetto Sealight della Stanford University, ha affermato che la nave cinese ha operato tra Keelung e Busan, in Corea del Sud, "con due nomi diversi, due bandiere diverse e sei numeri di identificazione diversi negli ultimi sei mesi".
Ray ha aggiunto: "Avere almeno sei diversi numeri di registrazione indica che questa nave è destinata a rimanere fuori dalla rete o difficile da tracciare... è nascosta dietro una società privata con sede a Hong Kong con un proprietario in Cina e bandiere di paesi africani, che tengono il governo cinese lontano dalle attività della nave",
Prossimo passo: una crisi missilistica cubana come la “quarantena” di Taiwan da parte della Cina
Dalla visita di settembre a Taiwan, i tre membri dell'Institute for National Defense and Security Research hanno condiviso la preoccupazione che Taiwan avesse una finestra di sei mesi per una possibile "operazione di quarantena per isolare Taiwan dal mondo esterno".
Prevedevano che la Cina avrebbe tentato di replicare la tattica della “crisi missilistica cubana”, creando una barriera navale in grado di fermare e ispezionare le navi.
Hanno avvertito che i cinesi erano consapevoli che un “blocco” sarebbe stato interpretato come un atto di guerra, ma che la Cina avrebbe potuto rischiare una “quarantena”.
I diversi termini sono giuridicamente significativi. Gli Stati Uniti non hanno "bloccato" Cuba durante la crisi missilistica, al contrario hanno invocato una "quarantena" per bloccare alcune navi sospettate di trasportare missili, equipaggiamenti associati ai missili, aerei o armi nucleari.
La Marina cinese è a un punto in cui è numericamente e forse qualitativamente superiore alla più vicina componente della Marina statunitense, la Settima Flotta con sede a Yokosuka, in Giappone.
Tuttavia, se combinata con le forze navali giapponesi e sudcoreane, la forza combinata di Stati Uniti, Giappone e Corea del Sud offre un vantaggio decisivo.
Tuttavia, come notato, la Corea del Sud sta attraversando casualmente una crisi costituzionale sulla leadership. Nessuna cospirazione, ma nessuna coincidenza. Se la Corea del Sud è fuori dai giochi per quanto riguarda la partecipazione a un'alleanza per scoraggiare o affrontare una quarantena cinese di Taiwan, ciò rappresenterebbe un vantaggio significativo per la Cina.
L'intenzione di Trump di ricostruire la Marina degli Stati Uniti per dissuadere la Cina da una quarantena o un blocco
Gli eventi stanno accadendo rapidamente, quindi il 20 gennaio 2025 non può arrivare abbastanza presto per l'insediamento del presidente Trump. Il presidente Trump incaricherà il dottor Navarro e il suo team di sconfiggere il Partito comunista cinese attraverso la finanza e l'economia.
Ma anche la capacità e le capacità di deterrenza militare sono necessarie con prontezza. Hugh Hewitt ha intervistato il presidente Trump e gli ha chiesto se fosse un "navalista" nella tradizione di Teddy Roosevelt o Ronald Reagan.
Roosevelt e Reagan erano consapevoli dell'importanza di avere una Marina militare statunitense dominante per garantire la sicurezza del commercio e degli interessi degli Stati Uniti in tutto il mondo.
Le risposte di Trump lo collocano decisamente nella tradizione dei "navalisti".
Il presidente Trump ha detto: "Abbiamo bisogno di navi. E potremmo dover seguire una strada diversa da quella che seguireste normalmente... Non l'abbiamo fatto, non costruiamo più navi.
Una volta costruivamo una nave al giorno. Ora non costruiamo più navi. Vogliamo iniziare. E forse useremo anche degli alleati, in termini di costruzione di navi... La Cina sta costruendo, da quello che sento, ogni quattro giorni, stanno sfornando una nave.
E noi ce ne stiamo seduti a guardare. E abbiamo sofferto tremendamente.
Durante l'amministrazione Biden, tutto ciò di cui era a conoscenza era la sciocchezza del Green New Deal, la distribuzione di denaro, la costruzione di mulini a vento ovunque..."
Hugh Hewitt ha concluso con la sua valutazione del presidente eletto Trump: "Quello è un "navalista" che parla e contrappone il suo approccio all'assurdità del "Green New Deal" che non è riuscito nemmeno a realizzare stazioni di ricarica su larga scala".
Tutti i punti di vista sono personali e non riflettono i punti di vista di alcuna organizzazione.
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