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| Fonte: matrixdisclosure.com |
17 maggio 2017
Il TR-3B è il nome in codice Astra. Il primo volo operativo del TR-3B da ricognizione tattica è avvenuto nei primi anni '90. La piattaforma aerospaziale triangolare a propulsione nucleare è stata sviluppata nell'ambito del programma Aurora Top Secret con SDI e fondi neri. Almeno 3 dei TR-3B da oltre un miliardo di dollari volavano entro il 1994.
Aurora è il programma di sviluppo aerospaziale più classificato esistente. Il TR-3B è il veicolo più esotico creato dal programma Aurora. È finanziato e incaricato operativamente dal National Reconnaissance Office, dalla NSA e dalla CIA. Il triangolo volante del TR-3B non è una finzione ed è stato costruito con la tecnologia disponibile a metà degli anni '80. Non tutti gli UFO avvistati sono dei loro.
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| Fonte: newscitrus.net |
Il rivestimento esterno del veicolo TR-3B è reattivo alla stimolazione elettrica del radar e può cambiare la riflettività, l'assorbimento del radar e il colore. Questa pelle polimerica, se utilizzata insieme alle contromisure elettroniche del TR-3B e all'ECCM, può far sembrare il veicolo un piccolo aereo o un cilindro volante, o persino ingannare i ricevitori radar facendogli rilevare falsamente una varietà di aerei, nessun aereo o diversi aerei in varie posizioni. Un anello acceleratore circolare riempito di plasma chiamato Magnetic Field Disrupter, circonda il compartimento dell'equipaggio girevole ed è molto più avanti di qualsiasi tecnologia immaginabile.
I laboratori di Sandia e Livermore hanno sviluppato la tecnologia MFD di reverse engineering. Il governo farà di tutto per proteggere questa tecnologia. Il plasma, a base di mercurio, viene pressurizzato a 250.000 atmosfere a una temperatura di 150 gradi Kelvin e accelerato a 50.000 giri al minuto per creare un plasma superconduttivo con la conseguente interruzione gravitazionale. L'MFD genera un campo di vortice magnetico, che interrompe o neutralizza gli effetti della gravità sulla massa nelle vicinanze, dell'89 percento. Non fraintendete. Questa non è antigravità. L'antigravità fornisce una forza repulsiva che può essere utilizzata per la propulsione. L'MFD crea un'interruzione del campo gravitazionale terrestre sulla massa all'interno dell'acceleratore circolare. La massa dell'acceleratore circolare e tutta la massa all'interno dell'acceleratore, come la capsula dell'equipaggio, l'avionica, i sistemi MFD, i carburanti, i sistemi ambientali dell'equipaggio e il reattore nucleare, vengono ridotti dell'89%. Ciò fa sì che il veicolo diventi estremamente leggero e in grado di superare in prestazioni e manovrabilità qualsiasi altro velivolo finora costruito, fatta eccezione, ovviamente, per quegli UFO che non abbiamo costruito noi.
Il TR-3B è una piattaforma di ricognizione stealth ad alta quota con un tempo di attesa indefinito. Una volta che ci si arriva in quota a velocità, non serve molta propulsione per mantenere l'altitudine. A Groom Lake, si sono sussurrate voci di un nuovo elemento che agisce da catalizzatore per il plasma. Con la massa del veicolo ridotta dell'89%, il velivolo può viaggiare a Mach 9, verticalmente o orizzontalmente. Le mie fonti affermano che le prestazioni sono limitate solo dalle sollecitazioni che i piloti umani possono sopportare. Questo è molto, in realtà, considerando che insieme alla riduzione dell'89% della massa, anche le forze G sono ridotte dell'89%.
I laboratori di Sandia e Livermore hanno sviluppato la tecnologia MFD di reverse engineering. Il governo farà di tutto per proteggere questa tecnologia. Il plasma, a base di mercurio, viene pressurizzato a 250.000 atmosfere a una temperatura di 150 gradi Kelvin e accelerato a 50.000 giri al minuto per creare un plasma superconduttivo con la conseguente interruzione gravitazionale. L'MFD genera un campo di vortice magnetico, che interrompe o neutralizza gli effetti della gravità sulla massa nelle vicinanze, dell'89 percento. Non fraintendete. Questa non è antigravità. L'antigravità fornisce una forza repulsiva che può essere utilizzata per la propulsione. L'MFD crea un'interruzione del campo gravitazionale terrestre sulla massa all'interno dell'acceleratore circolare. La massa dell'acceleratore circolare e tutta la massa all'interno dell'acceleratore, come la capsula dell'equipaggio, l'avionica, i sistemi MFD, i carburanti, i sistemi ambientali dell'equipaggio e il reattore nucleare, vengono ridotti dell'89%. Ciò fa sì che il veicolo diventi estremamente leggero e in grado di superare in prestazioni e manovrabilità qualsiasi altro velivolo finora costruito, fatta eccezione, ovviamente, per quegli UFO che non abbiamo costruito noi.
Il TR-3B è una piattaforma di ricognizione stealth ad alta quota con un tempo di attesa indefinito. Una volta che ci si arriva in quota a velocità, non serve molta propulsione per mantenere l'altitudine. A Groom Lake, si sono sussurrate voci di un nuovo elemento che agisce da catalizzatore per il plasma. Con la massa del veicolo ridotta dell'89%, il velivolo può viaggiare a Mach 9, verticalmente o orizzontalmente. Le mie fonti affermano che le prestazioni sono limitate solo dalle sollecitazioni che i piloti umani possono sopportare. Questo è molto, in realtà, considerando che insieme alla riduzione dell'89% della massa, anche le forze G sono ridotte dell'89%.
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| Fonte: matrixdisclosure.com |
La propulsione del TR-3B è fornita da 3 propulsori multimodali montati su ogni angolo inferiore della piattaforma triangolare. Il TR-3 è un veicolo sub-Mach 9 finché non raggiunge altitudini superiori a 120.000 piedi, poi solo Dio sa quanto può andare veloce! I 3 motori a razzo multimodali montati sotto ogni angolo del velivolo utilizzano idrogeno o metano e ossigeno come propellente. In un sistema a razzo a ossigeno liquido/idrogeno, l'85% della massa del propellente è ossigeno. Il motore a razzo termico nucleare utilizza un propellente a idrogeno, aumentato con ossigeno per una spinta aggiuntiva. Il reattore riscalda l'idrogeno liquido e inietta ossigeno liquido nell'ugello supersonico in modo che l'idrogeno bruci contemporaneamente nel postbruciatore a ossigeno liquido. Il sistema di propulsione multimodale può; operare nell'atmosfera, con la spinta fornita dal reattore nucleare, nell'atmosfera superiore, con propulsione a idrogeno e in orbita, con la propulsione combinata a idrogeno\ossigeno.
Ciò che devi ricordare è che i 3 motori a razzo devono spingere solo l'11 percento della massa del TR-3B Top Secret. I motori sono presumibilmente costruiti da Rockwell. Molti avvistamenti di UFO triangolari non sono veicoli alieni ma il TR-3B top secret. La NSA, la NRO, la CIA e l'USAF hanno giocato a un gioco di prestigio con la nomenclatura degli aerei, creando il TR-3, modificato in TR-3A, il TR-3B e i Teir 2, 3 e 4, con suffissi come Più o Meno, aggiunti per confondere ulteriormente il fatto che ognuno di questi designatori è un aereo diverso e non lo stesso veicolo aerospaziale. Un TR-3B è diverso da un TR-3A come una banana è diversa da un acino d'uva. Alcuni di questi veicoli sono con equipaggio e altri senza equipaggio.
Tutto diventa evidente in Belgio dove, dopo frequenti avvistamenti di luci volanti e una quasi collisione di un UFO a mezz'aria, a un certo punto l'aeronautica militare belga, ansiosa di identificare l'origine del fenomeno, autorizza i lanci degli F16 a condizione che le osservazioni visive a terra siano confermate dalla polizia locale e rilevate dal radar.
Una delle conseguenze di tale decisione fu che il 31 marzo 1990 alle ore 00:05 due F16 furono fatti decollare dalla base aerea di Beauvechain e indirizzati verso i contatti radar.
Quella notte sono stati effettuati 9 tentativi di intercettazione. In sei occasioni i piloti hanno stabilito un lock-on con il loro radar di intercettazione aerea. Le distanze di lock-on variavano tra 5 e 8 NM. In tutte le occasioni i bersagli hanno variato velocità e altitudine molto rapidamente e i break-lock si sono verificati dopo 10-60 secondi. Le velocità variavano tra 150 e 1010 nodi. In tre occasioni entrambi gli F16 hanno registrato lock-on simultanei con gli stessi parametri. I due F16 volavano a circa 2 NM di distanza. A causa delle condizioni notturne, nessuno dei due piloti degli F16 ha potuto stabilire alcun contatto visivo.
Ciò che devi ricordare è che i 3 motori a razzo devono spingere solo l'11 percento della massa del TR-3B Top Secret. I motori sono presumibilmente costruiti da Rockwell. Molti avvistamenti di UFO triangolari non sono veicoli alieni ma il TR-3B top secret. La NSA, la NRO, la CIA e l'USAF hanno giocato a un gioco di prestigio con la nomenclatura degli aerei, creando il TR-3, modificato in TR-3A, il TR-3B e i Teir 2, 3 e 4, con suffissi come Più o Meno, aggiunti per confondere ulteriormente il fatto che ognuno di questi designatori è un aereo diverso e non lo stesso veicolo aerospaziale. Un TR-3B è diverso da un TR-3A come una banana è diversa da un acino d'uva. Alcuni di questi veicoli sono con equipaggio e altri senza equipaggio.
Tutto diventa evidente in Belgio dove, dopo frequenti avvistamenti di luci volanti e una quasi collisione di un UFO a mezz'aria, a un certo punto l'aeronautica militare belga, ansiosa di identificare l'origine del fenomeno, autorizza i lanci degli F16 a condizione che le osservazioni visive a terra siano confermate dalla polizia locale e rilevate dal radar.
Una delle conseguenze di tale decisione fu che il 31 marzo 1990 alle ore 00:05 due F16 furono fatti decollare dalla base aerea di Beauvechain e indirizzati verso i contatti radar.
Quella notte sono stati effettuati 9 tentativi di intercettazione. In sei occasioni i piloti hanno stabilito un lock-on con il loro radar di intercettazione aerea. Le distanze di lock-on variavano tra 5 e 8 NM. In tutte le occasioni i bersagli hanno variato velocità e altitudine molto rapidamente e i break-lock si sono verificati dopo 10-60 secondi. Le velocità variavano tra 150 e 1010 nodi. In tre occasioni entrambi gli F16 hanno registrato lock-on simultanei con gli stessi parametri. I due F16 volavano a circa 2 NM di distanza. A causa delle condizioni notturne, nessuno dei due piloti degli F16 ha potuto stabilire alcun contatto visivo.
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