Le esplosioni di veicoli elettrici aumentano del 46% in un anno

di Chris Morrison,

Esplodendo con la stessa potenza di una bomba, sprigionando getti di fiamme surriscaldate a 2.000 °C nelle aree circostanti, sciogliendo e decomponendo i materiali strutturali circostanti, tra cui metallo e cemento, e rilasciando grandi quantità di fumi tossici in qualsiasi atmosfera chiusa.

Stai pensando di spegnere l'incendio? Scordatelo, scapate (se potete) per salvarvi la vita.

Benvenuti in un futuro in cui le auto elettriche diventeranno comuni e potranno essere trovate stipate come sardine sui traghetti e nei parcheggi sotterranei sotto i condomini.

Una recente richiesta di libertà di informazione da parte dell'assicuratore QBE ha rilevato che gli incendi di batterie di veicoli elettrici nel Regno Unito sono aumentati del 46% lo scorso anno . Gli incendi di auto e autobus sono aumentati rispettivamente del 33% e del 22% e si nota che ora si verificano tre incendi di batterie al giorno rispetto ai due del 2022.

QBE fornisce i seguenti dati da 50 brigate dei vigili del fuoco del Regno Unito, sebbene alcune cifre siano incomplete. Ad esempio, gli incendi che hanno coinvolto camion elettrici, quadruplicati l'anno scorso, sono stati forniti solo da sette brigate.

Preoccupa l'esplosione dei veicoli elettrici

DI CHRIS MORRISON
Le preoccupazioni sulla sicurezza dei veicoli elettrici continuano a crescere con i servizi antincendio e di soccorso australiani nel Nuovo Galles del Sud che affermano che potrebbero dover effettuare un “disimpegno tattico” di una vittima di un incidente automobilistico intrappolato se è probabile che la batteria esploda. La giornalista australiana Jo Nova ha raccontato la storia, menzionata per la prima volta nel blog EV The Driven , e ha commentato : "Dicono che i primi soccorritori hanno bisogno di più formazione, come se questo potesse essere risolto con un certificato, ma l'oscura verità è che stanno parlando di addestrare i vigili del fuoco e i camionisti a riconoscere quando devono abbandonare le operazioni di soccorso”.

The Driven , un blog molto letto che sembra molto favorevole al lancio dei veicoli elettrici, riportava una recente testimonianza resa all'inchiesta sulle batterie dei veicoli elettrici e ibridi del governo del NSW. Lo scrittore ha suggerito che i primi soccorritori non avevano una formazione adeguata per affrontare le collisioni dei veicoli elettrici e, nei casi più gravi, gli equipaggi potrebbero essere costretti ad abbandonare i soccorsi. Una particolare area di preoccupazione sembrava ruotare attorno alla necessità di estrarre rapidamente una vittima intrappolata dopo un incidente trascinando fuori la persona in un “modo molto indesiderabile”. Gli incendi rappresentano un grave rischio in qualsiasi incidente automobilistico, ma possono essere rapidamente tenuti sotto controllo in un veicolo con motore a combustione interna (ICE).

Crollo delle vendite di auto elettriche Volkswagen mentre l’Europa ritorna alla benzina

DI WILL JONES,

La domanda di veicoli elettrici crolla del 24% a causa degli alti prezzi dell’energia e della riduzione dei sussidi

Le vendite di auto elettriche Volkswagen sono crollate di quasi un quarto in Europa poiché la domanda di veicoli alimentati a batteria si ferma e gli acquirenti tornano alla benzina.

Le vendite di veicoli elettrici (EV) sono diminuite del 24% nei primi tre mesi dell’anno poiché l’elevata inflazione e l’aumento dei prezzi dell’energia hanno frenato la domanda.

A livello globale, le vendite di vetture completamente elettriche presso i proprietari di Audi, Skoda e Porsche sono diminuite del 3% a 136.400, mentre le vendite di auto con motore a combustione sono aumentate del 4% arrivando a quasi due milioni.

I veicoli elettrici masticano i pneumatici a una velocità scioccante... producendo montagne di rifiuti di gomma in eccesso

di Ethan Huff 

Tutti coloro che hanno acquistato un veicolo elettrico (EV) credendo che questo sia un approccio “verde” intelligente per creare un pianeta più pulito e sostenibile potrebbero rimanere scioccati nell’apprendere che i veicoli elettrici masticano i pneumatici – e distruggono le infrastrutture stradali – a un ritmo incredibilmente alto.

A causa del loro peso relativamente estremo," per citare una fonte, i veicoli elettrici bruciano i pneumatici come se non fossero affari di nessuno , creando montagne di rifiuti di pneumatici in eccesso e costi eccessivi per pneumatici e infrastrutture.

Le compagnie di navigazione vietano il trasporto di veicoli elettrici a causa del rischio di incendio ed esplosione

Cairnsnews,

I veicoli elettrici con le loro pericolose batterie al litio hanno causato esplosioni e incendi in tutto il mondo. Le compagnie di navigazione hanno vietato il trasporto di veicoli elettrici.

In Australia si sono verificati molti casi di batterie al litio che sono esplose durante la ricarica e questo non si limita alle automobili. Il sogno impossibile dei veicoli elettrici si sta esaurendo tra i consumatori poiché Ford e General Motors hanno circa 200.000 veicoli elettrici che non possono vendere e ora hanno abbandonato la produzione di veicoli elettrici.

La truffa verde: in che modo i veicoli elettrici danneggiano l'ambiente

Un uomo passa davanti a un'auto elettrica (veicolo elettrico) a Mumbai, in India, il 31 gennaio 2023. © Indranil Aditya / NurPhoto tramite Getty Images

Di Shuchita Jha , giornalista ambientale indipendente con sede a Bhopal, India.

La truffa verde: in che modo i veicoli elettrici danneggiano l'ambiente che dovrebbero salvare
Nel 2032, l’India avrà bisogno di un miliardo di tonnellate di carbone, in parte per ricaricare i veicoli elettrici nelle aree urbane attraverso l’energia generata dalle centrali termiche

Cinque città indiane, inclusa la capitale Nuova Delhi, si classificano costantemente tra le dieci città con l’aria più inquinata al mondo . Le emissioni dei veicoli contribuiscono in modo significativo; La sola Delhi conta circa quattro milioni di automobili: non c’è da stupirsi che il governo indiano stia promuovendo i veicoli elettrici (EV) su larga scala. Mentre l’obiettivo dell’India è una quota di mercato dei veicoli elettrici del 30% entro il 2030, attualmente la quota è solo dell’1,1%. Inoltre, esistono dubbi sul fatto che i veicoli elettrici possano rappresentare un’opzione ecologica nel caso in cui l’inquinamento venga trasferito dalle città alle campagne.

Il TPPF pubblica uno studio che espone il vero costo dei veicoli elettrici

Oggi, la Texas Public Policy Foundation ha pubblicato un nuovo studio per analizzare come i crediti normativi, i costi nascosti e i sussidi nascondono il costo reale dei veicoli elettrici (EV). Con la continua spinta dell'amministrazione Biden verso l'elettrificazione e stati come la California che attuano leggi per vietare la vendita di auto a gas entro il 2035, Overcharged Expectations: Unmasking the True Costs of Electric Vehicles rivela i trucchi normativi in ​​gioco e come questi costi vengono socializzati ai contribuenti e ai proprietari di veicoli a gas. Questo studio è stato presentato anche come parte di un commento pubblico sugli standard di risparmio di carburante proposti dalla National Highway Transportation Safety Administration.

"L'amministrazione Biden e gli stati di sinistra come la California hanno spinto per un'elettrificazione diffusa in meno di 20 anni attraverso sussidi governativi e normative coercitive, ma il prezzo che vedi nel lotto non è il vero costo di un veicolo elettrico", ha affermato Jason Isaac di TPPF . “I proprietari di veicoli elettrici sono stati i beneficiari di crediti normativi, sussidi e costi infrastrutturali socializzati per un totale di quasi 50mila dollari per veicolo elettrico. Questi costi sono sostenuti dai proprietari di veicoli a benzina, dai contribuenti e dai contribuenti dei servizi pubblici, che stanno tutti pagando un prezzo elevato per il veicolo elettrico di qualcun altro”.

Si accumulano nei concessionari di automobili veicoli elettrici invenduti

aumentano i veicoli elettrici invenduti

Di Naveen Athrappully,
Aspettando "l'arrivo degli acquirenti": i veicoli elettrici invenduti si accumulano nei concessionari di automobili, afferma un rapporto. Il numero di veicoli elettrici invenduti presso i concessionari nel secondo trimestre è triplicato rispetto allo scorso anno, segnalando un indebolimento della domanda per il segmento, secondo un recente rapporto della principale società di dati sui concessionari di automobili Cox Automotive.

Nel secondo trimestre del 2023, l'inventario medio di veicoli elettrici (EV) ha superato le oltre 92.000 unità a terra presso i concessionari, secondo la presentazione della Cox Automotive Mid-Year Review del 2023. Si tratta di un aumento del 342% rispetto al secondo trimestre 2022. Durante questo periodo, la nuova "fornitura di giorni di veicoli elettrici", che si riferisce al numero medio di giorni in cui un magazzino conserva l'inventario prima di venderlo, è aumentata del 166%, passando a 92 giorni da 38,5 giorni . Mentre il ritmo delle vendite di veicoli elettrici è in aumento, "non sta aumentando così velocemente come l'inventario si accumula", ha affermato Jonathan Gregory, senior manager, Economic and Industry Insights.

I produttori di apparecchiature originali (OEM) stanno affrontando un "momento da sogno", ha affermato. “Hanno costruito l'inventario e ora aspettano che arrivino gli acquirenti. Questo è uno degli argomenti più caldi che abbiamo avuto quest'anno.

Marchi come Jaguar, Infiniti e Lincoln hanno registrato i giorni di fornitura più elevati, con oltre 100 giorni. I numeri più bassi sono stati osservati tra Toyota, Honda, Kia e Lexus, con ogni marchio con meno di 30 giorni di fornitura.

I veicoli elettrici affrontano il freddo, falliscono miseramente

Di Linnea Lueken
Un recente post del canadese The Globe and Mail discute le difficoltà che i conducenti di veicoli elettrici (EV) hanno incontrato in condizioni climatiche estremamente fredde.

Il Globe and Mail è un ammonimento per le persone che vivono in alcune delle regioni più a nord del mondo e sperimentano regolarmente un freddo estremo. [enfasi, link aggiunti]

I veicoli elettrici, poiché si basano sulle batterie, lottano con il freddo, con forti riduzioni di autonomia e capacità di traino , che sono spesso necessarie nelle distese settentrionali.                                                

Nell'articolo " Nel freddo pungente della Norvegia settentrionale, la durata dei veicoli elettrici viene messa alla prova ", il giornalista norvegese Nathan Vanderklippe riferisce dei recenti test sui veicoli elettrici al Lapland Proving Ground. Dopo una notte a -40°C, tre macchine su cinque non partivano.

Sebbene non sia esattamente un articolo anti-EV, descrive alcuni dei pericoli che le persone nell'estremo nord devono affrontare con veicoli meno affidabili al freddo .

Vanderklippe ha intervistato un autista di ambulanza di Hesseng, la cui "area di copertura si estende fino a Bugøynes, un viaggio di quasi 100 chilometri". L' autista dell'ambulanza riferisce che non si fida degli attuali veicoli elettrici per portare a termine il lavoro.

Un tassista riferisce di aver lasciato il suo unico veicolo elettrico della flotta in deposito durante le parti più fredde dell'inverno , e un cacciatore si fa beffe della "stupidità" di imporre la fine dei motori a combustione.

Vanderklippe scrive che molte persone nel nord della Norvegia , in particolare coloro che vivono in fattorie remote, trainano motoslitte con loro in caso di necessità , "e il traino può dimezzare l'autonomia di un veicolo elettrico , specialmente in una regione in cui le distanze sono immense".

Secondo quanto riferito, alcuni modelli di veicoli elettrici sono migliori al freddo rispetto ad altri, ma tutti soffrono di una portata ridotta e tempi di ricarica più lunghi.

Tesla, commercializzata come modello adatto al freddo in Corea del Sud, è stata recentemente multata dal governo per aver esagerato l'autonomia invernale delle loro auto quando i test e l'esperienza hanno mostrato che l' autonomia dei veicoli è scesa molto più velocemente e più ripida di quanto affermato da Tesla nelle sue pubblicità.

A Juneau, in Alaska, il primo autobus pubblico elettrico della città non riusciva a mantenere la carica della batteria abbastanza a lungo da terminare il suo percorso nelle giornate fredde e necessitava di un garage riscaldato.

L'inverno è duro per qualsiasi batteria e l'aumento della domanda di riscaldamento domestico mette a dura prova anche la rete elettrica .

Questo è vero anche in estate, come i californiani hanno scoperto da una notifica Flex del California Independent System Operator (CAISO) la scorsa estate, trattata da Climate Realism qui .

I californiani sono stati informati che non dovrebbero caricare i loro veicoli elettrici durante le ondate di caldo, perché sovraccaricherebbero la rete con l'aumentare dell'uso previsto dell'aria condizionata.

CAISO ha detto ai clienti delle utility:

"... gli operatori di rete chiedono nuovamente al pubblico di risparmiare elettricità per aiutare a bilanciare l'offerta e la domanda sulla rete ed evitare interruzioni del servizio dovute al caldo estremo in gran parte del sud-ovest".

…

"Precaricare i dispositivi elettronici · Chiudere i rivestimenti delle finestre per mantenere fresca la casa o l'appartamento · Precaricare i veicoli elettrici"

Mentre alcuni veicoli elettrici funzionano bene quando una casa può posizionare l'auto in un garage riscaldato o viene utilizzato un modello elettrico più costoso con tecnologia di riscaldamento della batteria, questo non funzionerà per tutti in luoghi in cui anche le auto a benzina possono avere difficoltà .

Sia il freddo estremo che il caldo estremo possono scaricare rapidamente le batterie , rendendo i luoghi con periodi prolungati di temperature molto fredde o calde meno ideali per l'uso di veicoli elettrici.

Le lunghe distanze tra i centri abitati, le rigide temperature sotto lo zero e le condizioni stradali non ottimali rendono i veicoli elettrici meno attraenti .

I mandati politici che interrompono la vendita di veicoli con motore a combustione in queste parti del mondo prima che le tecnologie dei veicoli elettrici siano migliorate potrebbero non essere solo scomodi o costosi, ma potrebbero essere mortali.

Il Globe and Mail ha ragione a sottolineare queste debolezze nei veicoli elettrici, invece di limitarsi ad adulare i produttori di veicoli elettrici e segnalare virtù per gli allarmisti climatici.

Fonte: https://climatechangedispatch.com