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| Manifestanti contro le città dei 15 minuti e la vaccinazione contro il Covid-19 a Leeds, 11 febbraio 2023. © Martin Pope / SOPA Images / LightRocket via Getty Images |
SaDefenza
Robert Bridge è uno scrittore e giornalista americano. È l'autore di "Midnight in the American Empire", Come le aziende e i loro servitori politici stanno distruggendo il sogno americano.
Il concetto recentemente popolare di avere tutto ciò di cui hai bisogno a portata di mano è visto da alcuni come un passo verso il controllo totale
Nel tentativo di rendere le città più user-friendly ed eco-friendly, gli urbanisti hanno presentato la “città dei 15 minuti”, che spera di mantenere i residenti vicino a casa per combattere il cambiamento climatico. Ma questo piano aprirà la porta a maggiori restrizioni?
Più di 2.000 manifestanti sono scesi nelle strade di Oxford, in Inghilterra, all'inizio di questo mese per esprimere la loro ostilità al controverso concetto della città dei 15 minuti, che è già stato silenziosamente svelato in alcune grandi città, tra cui Barcellona, Melbourne, Parigi e Milano.
Incentrate sul lavoro dell'urbanista franco-colombiano Carlos Moreno, le città a 15 minuti sono progettate in modo che le necessità e i servizi umani, come lo shopping, il lavoro, l'istruzione e l'assistenza sanitaria siano accessibili con un breve giro in bicicletta o a piedi dalla propria porta di casa. Una città del genere è divisa in quartieri o zone e i residenti locali non hanno quasi bisogno di spostarsi al di fuori delle loro immediate vicinanze. Se necessario, questi spostamenti possono essere effettuati con i trasporti pubblici o con le tangenziali, riducendo al minimo le emissioni nocive delle auto private nell'aria cittadina.
A prima vista, sembra difficile discutere con questa proposta. Dopotutto, la maggior parte delle persone prima o poi si è ritrovata a imprecare contro le automobili, magari anche a inseguirle con il pugno chiuso (come era incline a fare un mio amico australiano quando le macchine non si fermavano per lui sulle strisce pedonali) , desiderando che gli aggeggi scomparissero.
In effetti, qualcosa del genere è accaduto di recente nel centro di Mosca, quando il governo locale ha convertito diverse lunghe strade attorno alla Piazza Rossa al solo traffico pedonale. I risultati sono stati spettacolari. Lungo le strade spaziose, un tempo riservate alle macchine sputafuoco, i giovani guidano scooter elettrici, i bambini corrono senza paura di diventare vittime della strada e i commensali si godono pasti informali nei cortili senza rumore e inquinamento dei veicoli. Nel frattempo, le imprese non sembrano influenzate negativamente dal cambiamento. In effetti, sembrano prosperare come mai prima d’ora. Allora dov’è esattamente il problema?
Sembra che gran parte dello scetticismo e persino della paranoia riguardo alle città in 15 minuti derivino dalla storia recente, in particolare dall’esperienza dell’umanità con la pandemia di Covid e dai metodi restrittivi che alcuni leader mondiali hanno scelto per affrontarla. Quella che era iniziata come “ 15 giorni di lockdown per appiattire la curva” della malattia con un tasso di sopravvivenza superiore al 95%, si è trasformata in quella che molti considerano una maratona di vita in prigione. Questi scettici ora vedono le città da 15 minuti come una continuazione del temuto “Grande Reset”, una parte della formula inquietante del “Non possiedi nulla e sarai felice”. Considerano l’idea di rinunciare a viaggiare in macchina a piacimento come qualcosa di simile a “ mangiare insetti”.”, che viene già promosso come un modo per mitigare il cambiamento climatico. E si chiedono: è possibile affidare alle persone che promuovono tali idee la regolazione della vita cittadina quotidiana?
A complicare ulteriormente le cose, l’idea stessa che il cambiamento climatico sia un problema che deve essere combattuto a tutti i costi è una questione che sembra essere tanto controversa quanto il grande dibattito sull’aborto o sul controllo delle armi negli Stati Uniti. Alcune persone, molte delle quali appartenenti alla destra politica, vedono questo ambientalismo come nient’altro che una scusa per esercitare un maggiore controllo governativo sulle persone. Inoltre, la stessa capacità della città dei 15 minuti di aiutare l'ambiente è stata messa in discussione.
Durante la protesta di Oxford, uno degli oratori, una ragazzina di 12 anni di nome Jasmine, ha fornito uno scenario immaginario : “Diciamo che il mio amico vive nella Zona 3 e io sono nella Zona 1. Se, per esempio, andassi a casa di un mio amico nella Zona 3. Normalmente i miei genitori vengono a prendermi con la loro macchina, ci vogliono solo 10 minuti. Quindi questo significa che dovrebbero fare il giro della tangenziale e tornare di nuovo in città? Se mia madre o mio padre dovessero percorrere la tangenziale in macchina, impiegherebbero 30 minuti, causando molto più inquinamento e lasciando un’impronta di carbonio molto maggiore”.
Inoltre, è realistico pensare che ogni bene materiale e servizio sarà sempre facilmente accessibile con un giro in bicicletta di 15 minuti o una passeggiata informale? Dopotutto, ciò che i burocrati governativi promettono e ciò che alla fine forniscono raramente coincidono. E non dimentichiamo che i fallimenti aziendali si verificano regolarmente e spesso con poco preavviso. I residenti della Zona 1, ad esempio, saranno costretti a pagare multe nel caso in cui debbano recarsi nella Zona 5 per prodotti essenziali, come cibo, medicine e persino acqua in caso di carenze impreviste?
Anche se un quartiere autonomo è in definitiva in grado di mantenere un accesso stabile a tutti i desideri e i bisogni dei suoi residenti, gli oppositori dell’idea sono arrivati al punto di paragonarlo a un gulag. Ritengono che la città dei 15 minuti li priverebbe della libertà di scelta di lasciare i propri quartieri e avventurarsi in altre attività commerciali, scuole e servizi sanitari senza dover sborsare denaro, tempo e nervi per il privilegio.
"L'idea che i quartieri debbano essere percorribili a piedi è adorabile", ha commentato il dottor Jordan Peterson su Twitter. "L'idea che idioti burocrati tirannici possano decidere per decreto dove ti è 'permesso' di guidare è forse la peggiore perversione immaginabile di quell'idea - e, non commettere errori, fa parte di un piano ben documentato."
Inoltre, ci sono altre questioni socioeconomiche riguardanti le pari opportunità, i privilegi e persino la razza. Nessuno è stato in grado di prevedere le conseguenze dell’imposizione di restrizioni di viaggio sui consumatori più emarginati che non dispongono di servizi di qualità nei loro quartieri più poveri e che ora devono pagare di più per accedervi a una distanza molto maggiore.
I piani urbani in 15 minuti di Oxford in realtà non includono restrizioni al traffico o multe, ma si concentrano invece sul rendere il progetto realizzabile garantendo che i residenti abbiano accesso a tutto ciò di cui hanno bisogno. Ciò include il potenziamento della vendita al dettaglio locale, il miglioramento dei servizi di consegna e altre misure altrettanto benevoli senza alcuna violazione delle libertà personali. Detto questo, i detrattori della città dei 15 minuti sono stati soprannominati teorici della cospirazione.
Tuttavia, anche il Consiglio comunale dell’Oxfordshire ha un piano separato, una serie di misure di riduzione del traffico che entreranno in modalità sperimentale il prossimo anno. Secondo questo piano, i residenti non potranno guidare su alcune strade cittadine per gran parte della giornata a meno che non abbiano un permesso di 100 giorni. Sono incoraggiati a utilizzare invece la tangenziale o i trasporti pubblici. Le telecamere del traffico monitoreranno il rispetto e verranno comminate multe per le violazioni.
I già citati "teorici della cospirazione" di Oxford sono stati accusati di aver confuso i due piani per far sembrare l'idea della città dei 15 minuti più inquietante di quanto non sia. Ma le loro preoccupazioni sono giustificate dall’aumento di potere che hanno visto durante e dopo i blocchi legati al Covid – dove ora sappiamo che le misure di tracciamento digitale sono state utilizzate per qualcosa di più che semplicemente per ridurre la diffusione del virus.
Nel 1986, l'ex presidente degli Stati Uniti Ronald Reagan disse a un gruppo di giornalisti: "Le nove parole più terrificanti nella lingua inglese sono: vengo dal governo e sono qui per aiutare". Coloro che protestano contro l’idea delle città in 15 minuti credono di dover affrontare il caso prima che il potere inizi effettivamente a invadere le libertà personali – che ora ritengono sia il risultato inevitabile.
Il concetto recentemente popolare di avere tutto ciò di cui hai bisogno a portata di mano è visto da alcuni come un passo verso il controllo totale
Nel tentativo di rendere le città più user-friendly ed eco-friendly, gli urbanisti hanno presentato la “città dei 15 minuti”, che spera di mantenere i residenti vicino a casa per combattere il cambiamento climatico. Ma questo piano aprirà la porta a maggiori restrizioni?
Più di 2.000 manifestanti sono scesi nelle strade di Oxford, in Inghilterra, all'inizio di questo mese per esprimere la loro ostilità al controverso concetto della città dei 15 minuti, che è già stato silenziosamente svelato in alcune grandi città, tra cui Barcellona, Melbourne, Parigi e Milano.
Incentrate sul lavoro dell'urbanista franco-colombiano Carlos Moreno, le città a 15 minuti sono progettate in modo che le necessità e i servizi umani, come lo shopping, il lavoro, l'istruzione e l'assistenza sanitaria siano accessibili con un breve giro in bicicletta o a piedi dalla propria porta di casa. Una città del genere è divisa in quartieri o zone e i residenti locali non hanno quasi bisogno di spostarsi al di fuori delle loro immediate vicinanze. Se necessario, questi spostamenti possono essere effettuati con i trasporti pubblici o con le tangenziali, riducendo al minimo le emissioni nocive delle auto private nell'aria cittadina.
A prima vista, sembra difficile discutere con questa proposta. Dopotutto, la maggior parte delle persone prima o poi si è ritrovata a imprecare contro le automobili, magari anche a inseguirle con il pugno chiuso (come era incline a fare un mio amico australiano quando le macchine non si fermavano per lui sulle strisce pedonali) , desiderando che gli aggeggi scomparissero.
In effetti, qualcosa del genere è accaduto di recente nel centro di Mosca, quando il governo locale ha convertito diverse lunghe strade attorno alla Piazza Rossa al solo traffico pedonale. I risultati sono stati spettacolari. Lungo le strade spaziose, un tempo riservate alle macchine sputafuoco, i giovani guidano scooter elettrici, i bambini corrono senza paura di diventare vittime della strada e i commensali si godono pasti informali nei cortili senza rumore e inquinamento dei veicoli. Nel frattempo, le imprese non sembrano influenzate negativamente dal cambiamento. In effetti, sembrano prosperare come mai prima d’ora. Allora dov’è esattamente il problema?
Sembra che gran parte dello scetticismo e persino della paranoia riguardo alle città in 15 minuti derivino dalla storia recente, in particolare dall’esperienza dell’umanità con la pandemia di Covid e dai metodi restrittivi che alcuni leader mondiali hanno scelto per affrontarla. Quella che era iniziata come “ 15 giorni di lockdown per appiattire la curva” della malattia con un tasso di sopravvivenza superiore al 95%, si è trasformata in quella che molti considerano una maratona di vita in prigione. Questi scettici ora vedono le città da 15 minuti come una continuazione del temuto “Grande Reset”, una parte della formula inquietante del “Non possiedi nulla e sarai felice”. Considerano l’idea di rinunciare a viaggiare in macchina a piacimento come qualcosa di simile a “ mangiare insetti”.”, che viene già promosso come un modo per mitigare il cambiamento climatico. E si chiedono: è possibile affidare alle persone che promuovono tali idee la regolazione della vita cittadina quotidiana?
A complicare ulteriormente le cose, l’idea stessa che il cambiamento climatico sia un problema che deve essere combattuto a tutti i costi è una questione che sembra essere tanto controversa quanto il grande dibattito sull’aborto o sul controllo delle armi negli Stati Uniti. Alcune persone, molte delle quali appartenenti alla destra politica, vedono questo ambientalismo come nient’altro che una scusa per esercitare un maggiore controllo governativo sulle persone. Inoltre, la stessa capacità della città dei 15 minuti di aiutare l'ambiente è stata messa in discussione.
Durante la protesta di Oxford, uno degli oratori, una ragazzina di 12 anni di nome Jasmine, ha fornito uno scenario immaginario : “Diciamo che il mio amico vive nella Zona 3 e io sono nella Zona 1. Se, per esempio, andassi a casa di un mio amico nella Zona 3. Normalmente i miei genitori vengono a prendermi con la loro macchina, ci vogliono solo 10 minuti. Quindi questo significa che dovrebbero fare il giro della tangenziale e tornare di nuovo in città? Se mia madre o mio padre dovessero percorrere la tangenziale in macchina, impiegherebbero 30 minuti, causando molto più inquinamento e lasciando un’impronta di carbonio molto maggiore”.
Inoltre, è realistico pensare che ogni bene materiale e servizio sarà sempre facilmente accessibile con un giro in bicicletta di 15 minuti o una passeggiata informale? Dopotutto, ciò che i burocrati governativi promettono e ciò che alla fine forniscono raramente coincidono. E non dimentichiamo che i fallimenti aziendali si verificano regolarmente e spesso con poco preavviso. I residenti della Zona 1, ad esempio, saranno costretti a pagare multe nel caso in cui debbano recarsi nella Zona 5 per prodotti essenziali, come cibo, medicine e persino acqua in caso di carenze impreviste?
Anche se un quartiere autonomo è in definitiva in grado di mantenere un accesso stabile a tutti i desideri e i bisogni dei suoi residenti, gli oppositori dell’idea sono arrivati al punto di paragonarlo a un gulag. Ritengono che la città dei 15 minuti li priverebbe della libertà di scelta di lasciare i propri quartieri e avventurarsi in altre attività commerciali, scuole e servizi sanitari senza dover sborsare denaro, tempo e nervi per il privilegio.
"L'idea che i quartieri debbano essere percorribili a piedi è adorabile", ha commentato il dottor Jordan Peterson su Twitter. "L'idea che idioti burocrati tirannici possano decidere per decreto dove ti è 'permesso' di guidare è forse la peggiore perversione immaginabile di quell'idea - e, non commettere errori, fa parte di un piano ben documentato."
Inoltre, ci sono altre questioni socioeconomiche riguardanti le pari opportunità, i privilegi e persino la razza. Nessuno è stato in grado di prevedere le conseguenze dell’imposizione di restrizioni di viaggio sui consumatori più emarginati che non dispongono di servizi di qualità nei loro quartieri più poveri e che ora devono pagare di più per accedervi a una distanza molto maggiore.
I piani urbani in 15 minuti di Oxford in realtà non includono restrizioni al traffico o multe, ma si concentrano invece sul rendere il progetto realizzabile garantendo che i residenti abbiano accesso a tutto ciò di cui hanno bisogno. Ciò include il potenziamento della vendita al dettaglio locale, il miglioramento dei servizi di consegna e altre misure altrettanto benevoli senza alcuna violazione delle libertà personali. Detto questo, i detrattori della città dei 15 minuti sono stati soprannominati teorici della cospirazione.
Tuttavia, anche il Consiglio comunale dell’Oxfordshire ha un piano separato, una serie di misure di riduzione del traffico che entreranno in modalità sperimentale il prossimo anno. Secondo questo piano, i residenti non potranno guidare su alcune strade cittadine per gran parte della giornata a meno che non abbiano un permesso di 100 giorni. Sono incoraggiati a utilizzare invece la tangenziale o i trasporti pubblici. Le telecamere del traffico monitoreranno il rispetto e verranno comminate multe per le violazioni.
I già citati "teorici della cospirazione" di Oxford sono stati accusati di aver confuso i due piani per far sembrare l'idea della città dei 15 minuti più inquietante di quanto non sia. Ma le loro preoccupazioni sono giustificate dall’aumento di potere che hanno visto durante e dopo i blocchi legati al Covid – dove ora sappiamo che le misure di tracciamento digitale sono state utilizzate per qualcosa di più che semplicemente per ridurre la diffusione del virus.
Nel 1986, l'ex presidente degli Stati Uniti Ronald Reagan disse a un gruppo di giornalisti: "Le nove parole più terrificanti nella lingua inglese sono: vengo dal governo e sono qui per aiutare". Coloro che protestano contro l’idea delle città in 15 minuti credono di dover affrontare il caso prima che il potere inizi effettivamente a invadere le libertà personali – che ora ritengono sia il risultato inevitabile.
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