È ormai risaputo, o dovrebbe essere, che i veicoli elettrici (auto, camion, autobus, biciclette, scooter) in condizioni di bassa umidità o danni causati dall'acqua sono inclini a prendere fuoco, a causa della natura instabile della batteria agli ioni di litio.
Come scrive Chris Morrison su The Daily Skeptic , è noto che i veicoli elettrici esplodono "con la forza di una bomba che sprigiona getti di fiamma surriscaldati, sciogliendo e decomponendo i materiali strutturali circostanti, tra cui metallo e cemento, e rilasciando grandi quantità di fumi tossici in qualsiasi atmosfera chiusa".
Stipati nei parcheggi sotterranei o stipati nei traghetti, i veicoli elettrici sono forieri di disastri quasi inimmaginabili: minacce ecologiche e di sicurezza a cui i fanatici del "Net Zero" tra i nostri leader politici sono in uno stato comatoso di indifferenza.
Abbiamo assistito a esplosioni di batterie letali in Corea del Sud e altrove, con perdite di vite umane significative. QBE Europe segnala che tali incendi stanno aumentando a un ritmo preoccupante e spiega:
“Gli incendi delle batterie agli ioni di litio sono il risultato di una fuga termica, in cui le batterie iniziano a surriscaldarsi in modo irreversibile, solitamente a causa di danni da impatto, sovraccarico o surriscaldamento…Non possono essere spenti facilmente e spesso si riaccendono.
Gli incendi esplosivi risultanti sono significativamente più energetici [rispetto agli incendi ordinari], causando danni ingenti e potenzialmente lesioni o persino la morte".
Abbiamo letto di un camion elettrico carico di batterie al litio che ha preso fuoco, bloccando il porto di Los Angeles, Long Beach e il ponte Vincent Thomas.
Abbiamo appreso che la e-tron GT firmata Audi è stata richiamata più volte per problemi di incendio. Un enorme incendio in uno stabilimento Rivian ha distrutto oltre 50 veicoli. Nel 2022, l'uragano Ian ha causato l'incendio di 20 auto elettriche "dopo che sono state allagate dall'acqua salata, creando pericoli per i primi soccorritori".
Abbiamo visto i danni causati dall'uragano Helene in Florida e in altri stati, che hanno coinvolto anche la natura volatile dei veicoli elettrici. Secondo Florida Politics , "il governatore Ron DeSantis ha esortato mercoledì i proprietari di veicoli elettrici in Florida a guidarli su terreni più elevati per evitare che vengano esposti all'acqua di mare".
Un complesso residenziale di Toronto ha appena vietato tutti i veicoli elettrici, tra cui bici elettriche, motociclette, monocicli, hoverboard, ciclomotori, Segway, skateboard e scooter, citando il rischio di incendio. Questi sono solo alcuni dei casi registrati.
È prevedibile che i sostenitori dei veicoli elettrici (funzionari governativi, dirigenti del settore, acquirenti interessati e proprietari impegnati) affermino che i motori a combustione interna superano di gran lunga i loro concorrenti elettrici, il che ha effettivamente senso dal punto di vista statistico.
Nota dell'editore: statisticamente ci sono più incendi di ICE che di EV perché gli EV rappresentano solo una piccola frazione del numero totale di veicoli. Se i numeri fossero uguali, gli incendi di EV sarebbero molte volte più numerosi degli incendi di ICE.
C'è significativamente più dell'uno che dell'altro. Secondo vari report (ad esempio, International Energy Agency , Regie de l'énergie du Canada , ecc.), i veicoli elettrici rappresentano da solo il cinque percento al 18 percento del mercato, a seconda del paese.
In ogni caso, si tratta di un numero di vendite che ora è in netto calo, poiché sia i consumatori che le grandi aziende stanno abbandonando i veicoli elettrici.
Come ho già sottolineato in precedenza , la Ford Motors si sta allontanando dai veicoli elettrici e sta ricondizionando un impianto di veicoli elettrici per costruire camion Super Duty ad alta richiesta. I guadagni dei veicoli elettrici della Nissan sono scesi del 99% nel primo trimestre dell'anno.
La General Motors ha ritardato (forse a tempo indeterminato) la nuova Buick EV e una nuova fabbrica di camion elettrici. La Hertz Global Holdings sta vendendo 20.000 EV dalla sua flotta. Il Financial Post riporta che la Volkswagen ha tagliato la produzione di EV in Germania a causa del crollo della domanda.
In effetti, il Telegraph riporta che la Germania ha subito uno "spettacolare calo del 70% nelle vendite di auto elettriche". Il produttore di automobili elettriche Stellantis ha licenziato migliaia di lavoratori del Michigan. L'Italia ha chiesto una revisione del divieto di auto a combustione interna dell'Unione Europea, sostenendo che la politica "assurda" era ideologicamente guidata e ignorava le realtà del mercato.
Ma anche se così non fosse, i veicoli elettrici continuerebbero a rappresentare un pericolo molto più grande dei veicoli ICE. Ho sentito solo raramente di un veicolo a benzina in fiamme, eppure gli incendi dei veicoli elettrici sembrano essere un evento regolare, che emette nubi di emissioni tossiche e brucia in modo quasi incontrollabile.
Sono una fonte di devastazione ecologica i cui effetti diventeranno sempre più evidenti nonostante i mandati governativi e il silenzio dei media.
Sebbene abbia scritto del pericolo dei veicoli elettrici in diverse occasioni per questo e altri siti, le implicazioni del problema mi sono tornate in mente di recente con rinnovata forza. Imbarcandomi su uno dei tanti traghetti che fanno la spola tra Vancouver, la Sunshine Coast e le Gulf Islands, ho notato un veicolo elettrico di ultima generazione tra le centinaia di auto, camion e cisterne che effettuavano la traversata.
Di sicuro ce n'erano di più, ma uno è stato sufficiente a farmi riflettere. Un singolo "evento termico" avrebbe causato un incendio quasi inestinguibile, rilasciato volumi di emissioni tossiche e innescato esplosioni nella stiva ristretta della nave che avrebbero probabilmente causato il suo naufragio e la morte di molti passeggeri per incendio, fumi velenosi e annegamento.
Questa era una visione da incubo che intuivo si sarebbe un giorno tradotta nel mondo reale. Sapevo anche che ben pochi funzionari responsabili del servizio traghetti avrebbero accettato la possibilità molto concreta di un simile cataclisma.
Se un evento del genere dovesse verificarsi, la risposta sarebbe la negazione e il sotterfugio. La causa dovrebbe essere individuata altrove. La combinazione di inerzia e interessi acquisiti, lentezza burocratica e avidità speculativa non costituirebbe niente di meno che indifferenza criminale.
Sono stato incoraggiato nel leggere che la compagnia di navigazione norvegese Havila Kystruten , che gestisce traghetti per auto lungo la costa della Norvegia, ha vietato il trasporto di veicoli elettrici, ibridi e a idrogeno. E per una buona ragione.
Neil Dalus dell'assicuratore del trasporto merci TT Club sottolinea:
"Durante un evento di fuga termica di una batteria al litio... possono essere prodotte notevoli quantità di vapore in molti scenari comuni della catena di fornitura, tra cui le stive e i magazzini delle navi".I potenziali effetti tossici, come notato, possono essere e sono stati fatali. "Autisti, scaricatori, equipaggi di navi e soccorritori che tentano di controllare gli incendi incontrano quello che potrebbe sembrare fumo, ma è in realtà una miscela di gas tossici, generati rapidamente e in grandi volumi".
L'assicuratore del trasporto merci avverte che il guasto di queste batterie può verificarsi "a una velocità tale che in genere non c'è tempo per reagire".
Tali disastri potrebbero non essere così improbabili come potremmo aver pensato. Stanno solo aspettando di accadere. Mike Gallagher , CEO di Ports Australia , mette in guardia dalla ferocia di tali incendi:
"Non puoi metterli fuori. Quindi puoi immaginarlo per strada se non puoi metterli fuori, immaginali su una nave in mare aperto o in un porto."Nel 2022, la Felicity Ace , una grande nave cargo che trasportava 4.000 auto, tra cui veicoli elettrici, ha preso fuoco e affondato in modo non così misterioso. Nel luglio 2023, la nave olandese Freemantle Highway , con un carico di 3.783 veicoli, tra cui 498 veicoli elettrici, è andata a fuoco, e l'incendio è iniziato "nella batteria di un'auto elettrica", secondo un membro dell'equipaggio.
Anche il National Transportation Safety Board ha informato sui rischi intrinseci. I veicoli elettrici sono bombe a orologeria.
Naturalmente, ingegneri e tecnici stanno lavorando per migliorare il coefficiente di sicurezza della batteria al litio, ma il successo è lontano anni, se mai ci riuscirà. Inoltre, la rete elettrica non può sostenere il drenaggio della sua capacità, che di per sé è sufficiente a porre fine a un progetto così mal consigliato.
In qualunque modo la si guardi, la rivoluzione dei veicoli elettrici è prematura e sembra destinata al fallimento.
Bisogna tenere presente che molti studi professionali e i media quasi sempre sorvolano sul pericolo e sul raggio letale di questi incendi, proprio come i “fact-checker” quasi sempre manipolano i fatti anziché verificarli.
Credeteci a vostro rischio e pericolo. Il fattore di rischio non è suscettibile all'analisi dei dati standard.
In effetti, le entusiastiche distribuzioni statistiche che troviamo in tutta la rete in merito ai pericoli comparativi della guida di un veicolo elettrico e di un veicolo con motore a combustione interna, che ci assicurano che non abbiamo motivo di preoccuparci dei veicoli elettrici, dipendono da un approccio selettivo a serie di dati deboli o imperfette.
L'apparato statistico che di solito viene impiegato per valutare gli eventi in questione non solo è carente di dati appropriati, ma è anche destinato a distorcere la nostra percezione della situazione. Non può accogliere le proprietà scalene ed empiriche di certi tipi di fenomeni, in questo caso, quelli che potremmo definire "eventi di crisi".
Un incendio di un EV può affondare una nave; il danno è incalcolabilmente maggiore di quello che può causare qualsiasi numero di veicoli normali. Come calcoliamo una probabilità così sproporzionata?
Stiamo affrontando un errore di categoria. Una mela, per così dire, può essere molto più settica di innumerevoli arance. Come dice il vecchio adagio, "Non riporre la tua fede in ciò che dicono le statistiche finché non hai attentamente considerato ciò che non dicono".
"Le aziende prosperano in un'economia di libero mercato non servendo i burocrati ma i consumatori, i veri 'capi'", scrive Jonathan Miltimore su The Epoch Times , condannando la "maldestra" allocazione delle risorse governative.
"Fortunatamente, la rivoluzione dei veicoli elettrici pianificata centralmente sembra ormai morta in acqua, o almeno in piena ritirata". Ci si augura che abbia ragione.
Sebbene i governi di tutto il mondo continuino a spingere per una maggiore “adozione”, è chiaramente arrivato il momento di porre fine agli obblighi sui veicoli elettrici, agli sprechi di sussidi e incentivi governativi e alle campagne di propaganda politica, aziendale e mediatica che portano agli inevitabili disastri economici, ecologici e pericolosi per la vita di cui tutti si pentiranno.
Adesso è il momento, prima che il Tesoro crolli e le vittime inizino ad accumularsi.
Per saperne di più, visita pjmedia.com
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