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| TR-3B |
John Morse17 maggio 2017
Fonte: matrixdiscosure.com
Il TR-3B ha il nome in codice Astra. Il primo volo operativo del TR-3B da ricognizione tattica risale ai primi anni '90. Questa piattaforma aerospaziale triangolare a propulsione nucleare è stata sviluppata nell'ambito del programma top secret Aurora, finanziato dalla SDI e con fondi del bilancio segreto. Almeno 3 dei TR-3B, il cui costo superava il miliardo di dollari, erano già in volo nel 1994. Aurora è il programma di sviluppo aerospaziale più classificato al mondo. Il TR-3B è il velivolo più esotico creato dal programma Aurora. È finanziato e gestito operativamente dal National Reconnaissance Office, dalla NSA e dalla CIA. Il triangolo volante TR-3B non è frutto di fantasia ed è stato costruito con la tecnologia disponibile a metà degli anni '80. Non tutti gli UFO avvistati appartengono a loro.
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| Fonte: newscitrus.net |
Il rivestimento esterno del veicolo TR-3B è reattivo alla stimolazione radar elettrica e può modificarne la riflettività, l'assorbimento radar e il colore. Questo rivestimento polimerico, se utilizzato in combinazione con le contromisure elettroniche (ECCM) del TR-3B, può far apparire il veicolo come un piccolo aereo o un cilindro volante, o persino ingannare i ricevitori radar inducendoli a rilevare erroneamente diversi velivoli, nessun velivolo o più velivoli in posizioni diverse. Un anello acceleratore circolare riempito di plasma, chiamato Disgregatore di Campo Magnetico, circonda il compartimento equipaggio girevole ed è di gran lunga più avanzato di qualsiasi tecnologia immaginabile.
I laboratori di Sandia e Livermore hanno sviluppato la tecnologia MFD tramite ingegneria inversa. Il governo farà di tutto per proteggere questa tecnologia. Il plasma, a base di mercurio, viene pressurizzato a 250.000 atmosfere a una temperatura di 150 gradi Kelvin e accelerato a 50.000 giri al minuto per creare un plasma superconduttore con conseguente perturbazione del campo gravitazionale. L'MFD genera un campo vorticoso magnetico che perturba o neutralizza gli effetti della gravità sulla massa nelle vicinanze dell'89%. Non fraintendetemi. Non si tratta di antigravità. L'antigravità fornisce una forza repulsiva che può essere utilizzata per la propulsione. L'MFD crea una perturbazione del campo gravitazionale terrestre sulla massa all'interno dell'acceleratore circolare. La massa dell'acceleratore circolare e tutta la massa al suo interno, come la capsula dell'equipaggio, l'avionica, i sistemi MFD, i combustibili, i sistemi ambientali dell'equipaggio e il reattore nucleare, vengono ridotte dell'89%. Ciò fa sì che il veicolo diventi estremamente leggero e in grado di superare in prestazioni e manovrabilità qualsiasi altro velivolo mai costruito, fatta eccezione, ovviamente, per gli UFO che non abbiamo costruito noi.
Il TR-3B è una piattaforma di ricognizione stealth ad alta quota con un tempo di permanenza in volo illimitato. Una volta raggiunta la quota desiderata, non richiede molta propulsione per mantenerla. A Groom Lake, si vocifera di un nuovo elemento che funge da catalizzatore per il plasma. Con una massa del veicolo ridotta dell'89%, il velivolo può viaggiare a Mach 9, sia in verticale che in orizzontale. Le mie fonti affermano che le prestazioni sono limitate solo dalle sollecitazioni che i piloti umani possono sopportare. Si tratta di un risultato notevole, considerando che, oltre alla riduzione di massa dell'89%, anche le forze G sono ridotte dell'89%.
I laboratori di Sandia e Livermore hanno sviluppato la tecnologia MFD tramite ingegneria inversa. Il governo farà di tutto per proteggere questa tecnologia. Il plasma, a base di mercurio, viene pressurizzato a 250.000 atmosfere a una temperatura di 150 gradi Kelvin e accelerato a 50.000 giri al minuto per creare un plasma superconduttore con conseguente perturbazione del campo gravitazionale. L'MFD genera un campo vorticoso magnetico che perturba o neutralizza gli effetti della gravità sulla massa nelle vicinanze dell'89%. Non fraintendetemi. Non si tratta di antigravità. L'antigravità fornisce una forza repulsiva che può essere utilizzata per la propulsione. L'MFD crea una perturbazione del campo gravitazionale terrestre sulla massa all'interno dell'acceleratore circolare. La massa dell'acceleratore circolare e tutta la massa al suo interno, come la capsula dell'equipaggio, l'avionica, i sistemi MFD, i combustibili, i sistemi ambientali dell'equipaggio e il reattore nucleare, vengono ridotte dell'89%. Ciò fa sì che il veicolo diventi estremamente leggero e in grado di superare in prestazioni e manovrabilità qualsiasi altro velivolo mai costruito, fatta eccezione, ovviamente, per gli UFO che non abbiamo costruito noi.
Il TR-3B è una piattaforma di ricognizione stealth ad alta quota con un tempo di permanenza in volo illimitato. Una volta raggiunta la quota desiderata, non richiede molta propulsione per mantenerla. A Groom Lake, si vocifera di un nuovo elemento che funge da catalizzatore per il plasma. Con una massa del veicolo ridotta dell'89%, il velivolo può viaggiare a Mach 9, sia in verticale che in orizzontale. Le mie fonti affermano che le prestazioni sono limitate solo dalle sollecitazioni che i piloti umani possono sopportare. Si tratta di un risultato notevole, considerando che, oltre alla riduzione di massa dell'89%, anche le forze G sono ridotte dell'89%.
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| Fonte: matrixdiscosure.com |
La propulsione del TR-3B è fornita da 3 propulsori multimodali montati in ciascun angolo inferiore della piattaforma triangolare. Il TR-3 è un veicolo sub-Mach 9 fino a quando non raggiunge altitudini superiori a 120.000 piedi – poi solo Dio sa quanto può andare veloce! I 3 motori a razzo multimodali montati sotto ciascun angolo del veicolo utilizzano idrogeno o metano e ossigeno come propellente. In un sistema a razzo a ossigeno liquido/idrogeno, l'85% della massa del propellente è costituito da ossigeno. Il motore a razzo termico nucleare utilizza un propellente a idrogeno, integrato con ossigeno per una spinta aggiuntiva. Il reattore riscalda l'idrogeno liquido e inietta ossigeno liquido nell'ugello supersonico in modo che l'idrogeno bruci contemporaneamente nel postbruciatore a ossigeno liquido. Il sistema di propulsione multimodale può operare nell'atmosfera, con la spinta fornita dal reattore nucleare, nell'alta atmosfera, con la propulsione a idrogeno, e in orbita, con la propulsione combinata idrogeno/ossigeno.
Ciò che bisogna ricordare è che i 3 motori a razzo devono spingere solo l'11% della massa del TR-3B Top Secret. I motori sarebbero costruiti dalla Rockwell. Molti avvistamenti di UFO triangolari non sono veicoli alieni, bensì il TR-3B top secret. La NSA, la NRO, la CIA e l'USAF hanno giocato al gioco delle tre carte con la nomenclatura degli aerei, creando il TR-3, modificato in TR-3A, TR-3B e Tier 2, 3 e 4, con l'aggiunta di suffissi come Più o Meno, per confondere ulteriormente il fatto che ciascuna di queste designazioni si riferisce a un aereo diverso e non allo stesso veicolo aerospaziale. Un TR-3B è diverso da un TR-3A quanto una banana è diversa da un acino d'uva. Alcuni di questi veicoli sono con equipaggio e altri senza.
Tutto diventa chiaro in Belgio dove, dopo frequenti avvistamenti di luci volanti e uno sfiorato incontro a mezz'aria con un UFO, a un certo punto l'Aeronautica militare belga, ansiosa di identificare l'origine del fenomeno, autorizzò il decollo di F-16 a condizione che le osservazioni visive a terra fossero confermate dalla polizia locale e dal rilevamento radar.
Una delle conseguenze di tale decisione fu che il 31 marzo 1990 alle 00:05 due F-16 decollarono rapidamente dalla base aerea di Beauvechain e si diressero verso i bersagli rilevati dal radar.
Ciò che bisogna ricordare è che i 3 motori a razzo devono spingere solo l'11% della massa del TR-3B Top Secret. I motori sarebbero costruiti dalla Rockwell. Molti avvistamenti di UFO triangolari non sono veicoli alieni, bensì il TR-3B top secret. La NSA, la NRO, la CIA e l'USAF hanno giocato al gioco delle tre carte con la nomenclatura degli aerei, creando il TR-3, modificato in TR-3A, TR-3B e Tier 2, 3 e 4, con l'aggiunta di suffissi come Più o Meno, per confondere ulteriormente il fatto che ciascuna di queste designazioni si riferisce a un aereo diverso e non allo stesso veicolo aerospaziale. Un TR-3B è diverso da un TR-3A quanto una banana è diversa da un acino d'uva. Alcuni di questi veicoli sono con equipaggio e altri senza.
Tutto diventa chiaro in Belgio dove, dopo frequenti avvistamenti di luci volanti e uno sfiorato incontro a mezz'aria con un UFO, a un certo punto l'Aeronautica militare belga, ansiosa di identificare l'origine del fenomeno, autorizzò il decollo di F-16 a condizione che le osservazioni visive a terra fossero confermate dalla polizia locale e dal rilevamento radar.
Una delle conseguenze di tale decisione fu che il 31 marzo 1990 alle 00:05 due F-16 decollarono rapidamente dalla base aerea di Beauvechain e si diressero verso i bersagli rilevati dal radar.
Quella notte furono effettuati complessivamente 9 tentativi di intercettazione. In sei occasioni i piloti riuscirono a agganciare il bersaglio con il loro radar di intercettazione aerea. Le distanze di aggancio variavano tra 5 e 8 miglia nautiche. In tutte le occasioni i bersagli variavano molto rapidamente in velocità e altitudine, e il tracciamento si interrompeva dopo un periodo compreso tra 10 e 60 secondi. Le velocità variavano tra 150 e 1010 nodi. In tre occasioni entrambi gli F-16 registrarono agganci simultanei con gli stessi parametri. I due F-16 volavano a circa 2 miglia nautiche di distanza l'uno dall'altro. A causa delle condizioni notturne, nessuno dei due piloti degli F-16 riuscì a stabilire un contatto visivo.
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