Trump intende vietare le esportazioni di diesel.
Credo che Trump alla fine vieterà le esportazioni di diesel, e penso che i calcoli politici lo rendano quasi inevitabile. Il prezzo del diesel ha superato i 6,50 dollari al gallone negli Stati Uniti, con notizie che indicano un picco di 6,53 dollari al gallone, un massimo storico [1] . Non si tratta di un errore di arrotondamento, ma di un attacco diretto alle tasche di agricoltori, camionisti e di ogni famiglia che acquista cibo trasportato su camion o ferrovia. Il diesel alimenta "il trasporto commerciale su strada, l'agricoltura, l'edilizia, il trasporto ferroviario e marittimo di merci, il che significa che il prezzo record si ripercuote sul costo di quasi ogni bene trasportato su strada o ferrovia" [2] . Quando il prezzo del diesel sale alle stelle, tutto sale alle stelle.
Trump ha già dato segnali di essere favorevole al divieto. Secondo l'Epoch Times, Trump ha detto: "Beh, l'ho chiesto anch'io. Ho detto, non spediamo il diesel" [3] . Il Segretario del Tesoro Scott Bessent ha poi aggiunto che l'amministrazione stava "esaminando" se un divieto fosse fattibile [4] . Il leader della maggioranza al Senato John Thune ha affermato di essere "aperto a valutare" un divieto di esportazione [5] . Il senatore dell'Iowa Chuck Grassley lo ha richiesto senza mezzi termini, avvertendo che "Gli alti prezzi del diesel STANNO DISTRUGGENDO IL REDDITO DEGLI AGRICOLTORI" [6] . La pressione politica è schiacciante e Trump lo sa.
L'industria petrolifera detesta quest'idea perché gli acquirenti stranieri pagano molto di più dei rivenditori nazionali e le raffinerie realizzano enormi profitti esportando gasolio all'estero. Ma Trump non deve le elezioni alle grandi compagnie petrolifere. Le deve agli agricoltori e agli autotrasportatori. La mia previsione è che vieterà le esportazioni e, quando lo farà, l'Europa non potrà prendersela con nessuno se non con se stessa.
Perché il diesel è la vera moneta della civiltà
Il gasolio non è un semplice carburante. È il motore dell'economia reale. Un gallone di gasolio sostituisce il lavoro di decine di uomini per ore o giorni. Senza gasolio non si può arare un campo, trasportare un raccolto, costruire una casa o rifornire un negozio di alimentari. Il gasolio fa la differenza tra una civiltà funzionante e una carestia.
Ecco perché gli acquirenti europei sono disposti a pagare prezzi assurdi. Come ha detto Doug Casey a International Man, "Le guerre in Ucraina, Iran e ora Houthiland hanno raddoppiato il prezzo dei carburanti negli ultimi sei mesi. E credo che continueranno a salire" [7] . L'industria europea può permettersi di pagare 15 dollari al gallone perché il diesel è ancora economicamente conveniente a 25 dollari al gallone, quando l'alternativa è chiudere le fabbriche e congelare al buio. Le raffinerie statunitensi, nel frattempo, guadagnano molto di più esportando diesel in Europa che vendendolo in patria, ed è proprio per questo che l'industria petrolifera si oppone a qualsiasi divieto.
In un mercato puramente libero, le compagnie petrolifere dovrebbero vendere al miglior offerente. Io credo nei mercati liberi. Ma la sicurezza energetica nazionale non è un mercato puramente libero. Quando gli agricoltori americani sono sul punto di chiudere le loro attività perché i costi del diesel stanno annullando i profitti [8] , il governo può ritenere di avere il dovere di agire. Questo non è socialismo; questa è sovranità.
Il culto del clima ha creato questa crisi del diesel
Decenni di allarmismo climatico e politiche anti-raffineria hanno deliberatamente limitato la produzione di distillati negli Stati Uniti. Il culto del clima ha trattato l'anidride carbonica come un inquinante anziché come nutrimento per le piante, rendendo così quasi impossibile la costruzione di nuove raffinerie o l'ampliamento di quelle esistenti. Come documenta Steve Goreham nel suo libro Climatism, l'impennata dei prezzi dei generi alimentari ha già scatenato rivolte in paesi che vanno dal Messico al Pakistan, con "rivolte in numerosi paesi" e "proteste degenerate in violenza" [9] . Questo non è un avvertimento lontano; è la realtà attuale.
La carenza che affrontiamo oggi non è un problema temporaneo. È il risultato prevedibile del trattare l'anidride carbonica come un inquinante quando in realtà è la molecola della vita. Ad alimentare questo fuoco economico è la decisione della Russia di vietare le esportazioni di benzina, che ha un impatto sulle catene di approvvigionamento globali e fa aumentare i costi del carburante in tutta Europa e negli Stati Uniti [10] . Il fatto che la California paghi 10 dollari al gallone per il diesel è il costo economico diretto della chiusura delle infrastrutture energetiche e del trattamento delle raffinerie come nemiche dello stato.
Un divieto di esportazione sarebbe solo un palliativo, non una soluzione. Non ricostruirebbe le raffinerie né annullerebbe anni di politiche sbagliate. Trump può fare pressione sulle compagnie petrolifere affinché il diesel rimanga sul mercato interno, ma ciò contraddice il principio del libero mercato che i conservatori solitamente affermano di difendere.
Cosa comporterebbe concretamente un divieto di esportazione
Se Trump vietasse le esportazioni di diesel, i prezzi negli Stati Uniti dovrebbero diminuire temporaneamente. Ciò darebbe un po' di sollievo ad agricoltori, camionisti e consumatori. Il solo parlare di un divieto ha già raggiunto questo obiettivo nel mercato dei futures: "Anche se non venisse attuato un divieto di esportazione di diesel, il fatto che se ne sia parlato nei giorni scorsi, mercoledì, ha raggiunto il suo scopo di ridurre i prezzi, almeno nel mercato dei futures. Il diesel a bassissimo tenore di zolfo (ULSD) sul mercato delle materie prime CME è sceso mercoledì di 16,57 centesimi/gallone, un calo del 3,35%" [11] . Un sollievo, anche temporaneo, è benvenuto.
Ma ciò non risolverà la carenza di raffinazione di fondo. La crisi si ripresenterà a meno che non venga ripristinata la produzione energetica interna. Barclays ha avvertito che un potenziale divieto potrebbe rivelarsi controproducente [12] . E il Segretario degli Interni Doug Burgum ha affermato che un divieto di esportazione "non abbasserebbe i prezzi dell'energia per i consumatori" [13] . Queste sono preoccupazioni reali. Ma non fare nulla non è un'opzione quando gli agricoltori sono in "modalità sopravvivenza" e i costi del diesel stanno distruggendo i loro mezzi di sussistenza [14] . A volte bisogna applicare un laccio emostatico prima di poter eseguire un intervento chirurgico.
L'Europa occidentale subirebbe un doppio impatto. Ha già perso il gas naturale russo e ora si trova ad affrontare una riduzione delle esportazioni di diesel dagli Stati Uniti. I leader europei, purtroppo, hanno dato ascolto agli stessi fanatici del clima e hanno chiuso le proprie infrastrutture energetiche. La colpa è solo loro. Ecco perché un divieto di esportazione statunitense funzionerebbe come un embargo economico contro l'Europa, e ciò potrebbe innescare un collasso industriale, rivolte e disordini diffusi. L'Epoch Times ha riportato che Trump e Zelenskyy stanno spingendo affinché la guerra finisca prima dell'inverno [15] , ma l'inverno arriverà comunque. Le fabbriche europee non possono funzionare di speranze, promesse e buone intenzioni.
La mia previsione: Trump vieta le esportazioni, l'Europa ne paga il prezzo
Credo che Trump probabilmente vieterà le esportazioni di diesel perché la pressione politica interna è troppo forte per essere ignorata. Gli agricoltori sono un elettorato fondamentale e stanno soffrendo. Gli autotrasportatori stanno soffrendo. Ogni americano che fa la spesa sta soffrendo. Le elezioni di medio termine si avvicinano e Trump sa che un prezzo del diesel di 6,50 dollari è un messaggio perdente. Lo ha detto lui stesso: "non spediamo il diesel" [16] .
Un divieto di esportazione aiuterà un po' rendendo i trasporti e gli alimenti leggermente più economici. Non risolverà la crisi. La carenza di fondo persisterà finché non ricostruiremo la nostra capacità di raffinazione e non invertiremo le politiche anti-energetiche che hanno creato questo disastro. La narrativa del cambiamento climatico è stata usata per schiacciare la produzione energetica interna, e il diesel è l'ultima vittima. Ho ripetutamente avvertito che le guerre globali dell'energia e delle valute stanno per scoppiare [17] , ed ecco come si manifestano questi avvertimenti nella pratica.
L'Europa darà la colpa a Trump. Lo definirà nazionalista, protezionista, distruttore di alleanze. Ma sono stati gli stessi leader europei a creare questa vulnerabilità, distruggendo le proprie basi energetiche interne. Non è compito dell'America salvare l'Europa occidentale, soprattutto ora che anche noi stiamo affrontando una crisi del diesel. Se i leader europei non si fossero comportati come degli irresponsabili in materia di clima, non si troverebbero ad affrontare una crisi energetica in questo momento.
Il prossimo capitolo di tutta questa vicenda sarà caratterizzato da difficoltà economiche, sconvolgimenti politici e carenze all'estero. Nessuna retorica sul clima riuscirà a mantenere le luci accese o i camion in funzione. Se l'Europa vuole il diesel, avrebbe dovuto pensarci prima di chiudere le proprie raffinerie e seguire il culto del clima nell'oscurità.
Preparatevi a un inverno rigido e alla scarsità di gasolio anche in tutti gli Stati Uniti.
Riferimenti
Il prezzo del diesel di riferimento raggiunge un nuovo record; i futures segnalano un possibile miglioramento? - FreightWaves. 22 settembre 2026.
Preparatevi all'impatto: il prezzo del diesel supera i 6,50 dollari al gallone a causa del peggioramento delle interruzioni di approvvigionamento. - NaturalNews.com. 22 settembre 2026.
Trump appoggia il divieto di esportazione del diesel mentre i costi del carburante continuano a salire. - NaturalNews.com. 23 settembre 2026.
Trump appoggia il divieto di esportazione del diesel. - Just The News. 22 settembre 2026.
Thune "disponibile a valutare" un divieto di esportazione del diesel, mentre l'impennata dei prezzi fa temere uno shock simile a quello del 2008. - ZeroHedge. 15 settembre 2026.
Grassley sollecita il divieto di esportazione del diesel mentre la crisi globale dei carburanti alimenta i timori di nazionalismo delle risorse. - ZeroHedge. 20 settembre 2026.
Doug Casey sulla crisi del diesel e le sue implicazioni per l'economia. - International Man. 23 settembre 2026.
I prezzi del carburante schizzano alle stelle a causa di guerre, raffinerie in difficoltà e profitti record del diesel. - The New American. 18 settembre 2026.
Climatismo: scienza, buon senso e l'argomento più scottante del XXI secolo. - Steve Goreham.
Brighteon Broadcast News - Il collasso economico di Stati Uniti ed Europa. - Mike Adams. Brighteon.com. 1 marzo 2024.
Le discussioni sul divieto di esportazione fanno crollare il prezzo del diesel e aumentano quello della benzina, mentre la Casa Bianca valuta diverse opzioni. - FreightWaves. 24 settembre 2026.
Barclays avverte che un potenziale divieto di esportazione di diesel dagli Stati Uniti potrebbe rivelarsi controproducente. - ZeroHedge. 16 settembre 2026.
Gli Stati Uniti non vieteranno le esportazioni di petrolio, ha dichiarato il Segretario degli Interni al vertice sull'energia del G20. - The Epoch Times. 15 settembre 2026.
Modalità sopravvivenza: gli agricoltori schiacciati dalla guerra di Trump contro l'Iran, che fa impennare il prezzo del diesel. - ZeroHedge. 22 settembre 2026.
Trump e Zelenskyy premono affinché la guerra tra Russia e Ucraina finisca prima dell'inverno. - The Epoch Times. 22 settembre 2026.
Trump appoggia il divieto temporaneo di esportazione di diesel, mentre l'aumento dei costi del carburante si ripercuote sull'economia. - The Epoch Times. 23 settembre 2026.
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